Em 1971 o motor perdia potência,
mas o Imperial ganhava freios antitravamento, os primeiros nos EUA
Um anos depois da remodelação de
1974, que unificava seu entreeixos com o do New Yorker, a Chrysler o
tirava do mercado -- mas ele voltaria na década seguinte |
Como
em todo carro no país, a taxa de compressão do motor era reduzida para o
uso de gasolina sem chumbo tetraetila, o que afetava a potência, agora
de 335 cv. Uma redução mais expressiva (para 225 cv) vinha no ano
seguinte, mas era efeito da adoção do
sistema líquido de medição. Na prática, o desempenho era quase o
mesmo. A próxima geração estreava em 1974, já sob os efeitos iniciais da
crise do petróleo. O primeiro Imperial em 22 anos com o mesmo entreeixos
do Chrysler New Yorker, 3,14 metros, trazia novidades técnicas como a
primeira ignição eletrônica nos EUA, pneus radiais,
LEDs para advertência no painel e
freios a disco nas quatro rodas, só usados antes em um carro americano
no Corvette. O relógio digital
era anunciado como garantido por especialistas suíços.
Contudo, sem grandes atrativos em estilo e com preço injustificável, o
carro vendia menos que em qualquer época desde 1954. Não houve outro
caminho: em junho de 1975 sua produção era suspensa. O New Yorker
Brougham, semelhante em estilo, porém mais simples e barato, supriria
sua ausência nos anos seguintes.
A sobrevida
Como já
aconteceu com outros nomes da indústria americana,
o Imperial voltou em uma nova roupa que não honrava sua
tradição. Lee Iacocca, que em seu tempo na Ford havia
influenciado a criação da série Mark da Lincoln, estava na
Chrysler e desejava um cupê de luxo para concorrer com esses modelos e
com o Cadillac Eldorado. Em 1981 um novo
Imperial vinha representar esse papel, produzido no Canadá sobre a
plataforma J do Chrysler Cordoba e do Dodge Mirada, de 2,86 metros entre
eixos. O motor era o V8 de 318 pol³ (5,2 litros) com injeção
eletromecânica.
Continua
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