O primeiro é o inaceitável peso do acelerador, que chega a causar dores na perna após longos percursos à velocidade média de 120-130 km/h indicados. Parece ter havido a intenção de conter o consumo, já que motores a diesel devem trabalhar com pequena abertura de acelerador -- não vale para eles a regra, sempre repetida no BCWS, de que acelerar mais a fundo em rotação mais baixa traz economia. Mas nossa opinião é de que essa escolha deveria caber sempre ao usuário, não ao fabricante.

O segundo problema é comum a todo picape a diesel -- e, neste caso, à própria versão a gasolina: uma suspensão traseira dura demais, que transmite muitos solavancos quando se roda com pouca ou nenhuma carga. Mesmo com cabine dupla, que possui maior peso na traseira e entreeixos mais longo que a simples, conforto de rodagem é algo que os ocupantes de um Hilux desconhecem.

Inconveniente adicional é a necessidade de manter o motor em marcha-lenta, por 30 segundos antes de sair e até dois minutos depois de chegar, de acordo com as condições de uso. É uma precaução contra o superaquecimento do óleo lubrificante da turbina, que poderia "fritar" se a bomba parasse ao ser desligado o motor, prejudicando sua durabilidade. O problema é passar tanto tempo exposto, parado dentro de um veículo tão visado para roubo.

De resto, há poucas diferenças deste picape para o 2,7 a gasolina avaliado em fevereiro. Uma delas é a tração 4x4, que mantém o acionamento por alavanca no console, preferido por muitos "jipeiros" -- o sistema de comando elétrico, adotado nos dois concorrentes, é criticado pela menor confiabilidade. Novidade no Hilux é a roda-livre do eixo dianteiro de acionamento automático (saiba mais), que dispensa a inconveniente parada para girar os cubos de roda do modelo anterior. Continua