A um toque do comando elétrico, o teto solar Sky Window se abre: são
cinco lâminas de vidro, das quais uma bascula e as demais correm para trás

Itens de conveniência mais comuns não foram esquecidos: abertura e fechamento dos vidros e do teto solar pelo controle remoto, retrovisor interno fotocrômico, comandos de áudio no volante (opcional), controlador de velocidade (opcional no 16V e Abarth apenas), sistema auxiliar de estacionamento, faróis e limpadores automáticos (de série no Abarth e opcionais no 16V). O retrovisor direito focaliza o meio-fio ao ser engatada a ré, o capô é sustentado por molas e gás e sua trava de segurança salta pela grade para fácil utilização.

O Stilo baseia-se em uma plataforma maior que a do Brava, com 2,6 metros de distância entre eixos e 4,25 de comprimento, este o maior entre os hatches do segmento. Como é bastante alto (1,535 metro, equivalente ao 307) e tem a maior largura do segmento, o ganho em espaço interno é significativo. O compartimento de bagagem leva 380 litros, que podem variar de 350 a 430 conforme a posição do banco traseiro. 

Os interiores do 8-válvulas, à esquerda, e do Abarth compartilham volante, parte do
painel e até os bancos: a grande diferença está na dotação de equipamentos

Motor GM num Fiat   Os clientes Volkswagen ainda se lembram da triste fase da Autolatina, em que a marca cedeu seus bons motores AP à sócia Ford e recebeu em troca o veterano CHT, utilizado por três anos no Gol. Agora é a vez de a Fiat adotar um motor GM -- produzido pela divisão Powertrain -- nos Stilos 1,8 de oito e 16 válvulas, que responderão por 60% e 35% da produção, nesta ordem, ficando o Abarth com apenas 5%.

Ambos receberam acelerador eletrônico (que só existe no GM 16V) e novo mapeamento da central eletrônica, responsáveis por pequenas diferenças de torque e potência. O 16V, como na Meriva, tem coletor de admissão de geometria variável. O problema é que não se mexeu no ponto mais crítico do motor 1,8 do Corsa e Meriva: a relação r/l das piores do mercado, fruto de bielas muito curtas para o longo curso dos pistões (saiba mais), que resulta em incômoda aspereza de funcionamento.

O motor do Marea ganhou 7 cv com a taxa de compressão mais alta. A suspensão traseira, com eixo de torção, abandona os braços arrastados usados no Tipo e Brava

Com esses motores, o Stilo 1,8 16V comporta-se de modo exatamente oposto ao Brava HGT que vem substituir: entrega bom torque em baixa rotação, mas a cerca de 3.500 rpm entra em uma faixa onde as vibrações são evidentes, apesar de todo o trabalho de isolamento feito pela Fiat. Bem o contrário do 1,75-litro do Brava, que começava algo lento, mas da metade do conta-giros para cima crescia rápida e suavemente, até chegar a 132 cv. Continua

Avaliações - Página principal - e-mail

© Copyright - Best Cars Web Site - Todos os direitos reservados