Com o mesmo motor do 206 hatch, mas pior em peso e aerodinâmica, o CC anda menos, mas tem desempenho adequado e boa estabilidade com a capota fechada

Cowl shake, a "dança de pára-brisa", é como se chama em inglês o fenômeno de torção que afeta alguns desses carros. Neste caso, não só o vidro dianteiro vibra ao rodar em piso menos regular (bem perceptível pelo retrovisor interno), como também se notam a torção do conjunto e ruídos em vários pontos da carroceria, apesar dos apenas 2.000 quilômetros do carro avaliado. A Peugeot parece ter optado por um conjunto menos rígido — e mais leve —, contando que o motorista fecharia a capota quando desejasse maior integridade, como em uso vigoroso em curvas. De fato, com ela erguida o comportamento é bom, mas há perda perceptível em estabilidade e precisão quando é baixada.

A mecânica do 206 CC no Brasil é a mesma do hatch, do motor de 1,6 litro e 110 cv às relações de marcha, não curtas em excesso (algo raro em um Peugeot por estas terras). Considerado pelo BCWS um dos melhores da categoria, o propulsor tem boa distribuição de torque e sobretudo suavidade, sem vibrações em alta rotação (neste carro não ocorria a ressonância em certos regimes notada no 206 Techno). O desempenho simulado é adequado, assim como o consumo (veja números abaixo).

A calibragem da suspensão, nitidamente firme e agradável a quem aprecia, está correta quanto à combinação de molas e amortecedores: a carga destes não é baixa demais, como em alguns esportivos. Os pneus de perfil baixo, 195/55-15, transmitem mais os impactos à estrutura, mas o comportamento em lombadas é perfeito, sem tendência a raspar a frente ou ruído anormal (há batente hidráulico nos amortecedores). Continua