O logotipo S4 em quatro lugares identifica uma A4 especial, em que a tração integral transmite toda a potência ao solo com grande eficiência; de 0 a 100 km/h são apenas 5,8 segundos

O comportamento dinâmico é primoroso, em que os largos pneus 235/40 em rodas de 18 pol parecem não ter limite de aderência, fazendo com que o controle de estabilidade (ESP) quase nunca precise intervir. Contribui, claro, a sofisticada tração integral Quattro, com diferencial central Torsen (saiba como funciona) e diferenciais dianteiro e traseiro autobloqueantes, que distribui a potência entre as rodas com eficiência impecável. A direção consegue ser muito leve em baixa velocidade e bem precisa em alta e os freios são superlativos.

A suspensão traseira desta versão é específica, independente por braços sobrepostos, já que o eixo de torção das A4 vendidas no Brasil não pode ser usado com tração integral. Como se espera, os pneus quase sem área de deformação deixam o rodar um tanto rígido, mas a suspensão revela boa calibração, que supera as incontáveis irregularidades da estrada, e até lombadas, com conforto bem razoável para sua proposta.

Para todo dia   É essa habilidade de conviver com o uso cotidiano – a não ser buracos, que não devem ser bem-vindos aos pneus de baixíssimo perfil – que torna a S4 Avant tão interessante. O desempenho e a estabilidade de um típico esportivo vêm num pacote familiar, com relativo espaço para a família e sua bagagem.

Não muito, porém: o banco traseiro serve apenas para duas pessoas não muito altas e o compartimento de carga leva 442 litros, regulares para uma perua (aqui a tração integral prejudica, ao impor um assoalho alto). Mas já é bem mais do que se encontraria em um cupê esporte, como alguns modelos do mesmo patamar de desempenho.  Continua

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