De cima para baixo: as formas criativas do puxador das portas, o eficiente sensor de estacionamento com LEDs graduais, porta-malas prejudicado pela capota guardada, o estepe compacto, que precisa ser inflado para o uso, e o extintor que incomoda as pernas quando se entra e sai

Motor pequeno surpreende   A cilindrada desta versão de quatro cilindros do SLK — 1,8 litro — pode levar alguns a torcer o nariz, mas não há razão. Dotado de compressor, quatro válvulas por cilindro e variador de fase nos comandos de admissão e escapamento (leia mais sobre técnica), é um dos motores mais brilhantes que já experimentamos em sua faixa: desenvolve 163 cv de potência e 24,4 m.kgf de torque de 3.000 a 4.000 rpm. Na prática, mesmo usando as rotações mais baixas permitidas pelo câmbio automático (de série), há sempre boa disposição e a sensação de maior cilindrada, algo como 2,5 litros. A simulação do BCWS (veja abaixo) indicou marcas adequadas à proposta.

Além disso, o motor é isento de qualquer vibração (há árvores de balanceamento) e produz um ronco delicioso, que mostra um bem-feito projeto de escapamento. É difícil saber o que agrada mais: a faixa de 2.500 a 3.000 rpm, quando se ouve o zunido do compressor e o som começa a encorpar, convidando a manter o pé a todo acelerador, ou a região próxima ao limite de giros (6.200 rpm), onde ele "urra" como todo motor feito para ser explorado em sua plenitude. É claro que tudo seria mais interessante com o V6 de 3,5 litros e 272 cv do SLK 350 — para não falar do V8 5,4 de 360 cv do AMG —, mas o 200 Kompressor está em boa medida e tem uma polpuda vantagem no preço. Continua