Com sofisticada tração integral que reparte o torque até entre as rodas traseiras, o X6 surpreende pelo comportamento: parece um esportivo

O motor de 3,0 litros, com injeção direta e um turbo para cada três cilindros, entrega o torque máximo de 40,8 m.kgf a apenas 1.300 rpm

Merece destaque também o revestimento do porta-malas em carpete de alta qualidade, com ganchos deslizantes nas laterais do piso para fixação da bagagem e tampa de estepe com mola a gás. O banco traseiro pode ser rebatido no todo ou em parte e o estepe temporário, na medida 155/90 R 18, vem acompanhado de uma excelente caixa de ferramentas como já é praxe na BMW.

Resposta imediata   Mas as estrelas do BMW X6 estão sob o capô e o próprio carro: seu motor e seu sistema de tração. No mercado brasileiro ele conta com duas opções de motores. O primeiro de seis cilindros em linha e 2.979 cm³, que rende a potência de 306 cv, versão esta avaliada pelo Best Cars; o outro é um V8 de 4.395 cm³ e 407 cv. Ambos usam dois turbocompressores — um para cada três ou quatro cilindros, conforme o caso — e injeção direta de combustível.

Em um primeiro momento, pelo porte do carro, pensa-se que um motor de seis cilindros não seria suficiente para o desempenho esportivo que sua proposta sugere. A impressão, porém, acaba logo na primeira acelerada mais vigorosa. Com dois turbos pequenos e de baixa inércia (saiba mais sobre técnica), o seis-em-linha dá conta do recado. Mais que os 306 cv entre 5.800 rpm e 6.250 rpm, impressiona o torque máximo de 40,8 m.kgf disponível entre 1.300 e 5.000 rpm. Com esses números, percebe-se por que esse motor consegue deslocar a massa de 2.145 kg do X6 com facilidade. Alta potência e torque distribuído em todas as faixas de rotação fazem com que o desempenho seja muito superior ao esperado.

Impressiona também a suavidade com que os turbos entram e trabalham. Mal se nota que se trata de um motor superalimentado. O motor empurra o carro com vontade e vigor e ainda produz um ronco que entusiasma, como não poderia deixar de ser em um modelo da marca bávara. A vontade é de fazer todas as saídas de semáforo com o pé no fundo do assoalho, para sentir o soco nas costas, ver o mundo passar mais rápido e escutar o belíssimo ronco do motor e do escapamento, música para qualquer entusiasta.

A caixa automática tem seis marchas e, atrás da alavanca seletora, está o comando do auxílio de arrancada em aclive, que mantém os freios acionados até que o carro comece a rodar. A tração atua nas quatro rodas todo o tempo, com repartição de 40% à frente e 60% à traseira em condições normais. Para controlar a divisão de torque entre as rodas há o ICM (Integrated Chassis Management, gerenciamento integrado de chassi), responsável por gerenciar o xDrive, o DSC e o DPC (saiba mais).

Para quem gosta de uma tocada esportiva, dirigir um BMW é sempre prazeroso, e não poderia ser diferente no X6. Ainda que esteja evidente a origem em um utilitário esporte — seja pelo porte, seja pela altura do solo —, ele contorna curvas com grande estabilidade e neutralidade. Chega-se a esquecer que se está em um carro grande e alto, pois as sensações são de um automóvel baixo e esportivo. A suspensão é firme, mas não desconfortável, apesar da largura e do perfil baixo dos pneus. Sentem-se as imperfeições do piso e eventuais obstáculos, mas sem que isso incomode. O veículo avaliado não trazia a suspensão pneumática com controle eletrônico, opcional para o xDrive 35i e de série no 50i. Com esse equipamento, que inclui estabilizadores de ação variável, a transmissão de obstáculos deve ser bastante minimizada, já que a suspensão se adapta ao piso.  Continua