Guia: Hyundai HB20 é bonitinho, mas a suspensão…

Elogiado pelo desenho, ele também cativa os donos pelo desempenho e o consumo; suspensão e pintura são criticadas

Texto: Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

 

Bonitinho ele é. Falam bem de seu motor, do acabamento… mas também existem críticas frequentes entre os proprietários. Nosso assunto é o Hyundai HB20, que passou por mais um Guia de Compra do Best Cars com base nas opiniões de seus donos.

Projetado para o mercado brasileiro, o HB20 foi lançado em 2012 com carroceria hatch e no ano seguinte como o sedã HB20 S, com porta-malas bem maior: 450 litros ante 300. Ambos ofereciam dois motores flexíveis de quatro válvulas por cilindro: o de 1,0 litro e três cilindros, com potência de 75/80 cv e torque de 9,4/10,2 m.kgf, e o de 1,6 litro e quatro cilindros, com 122/128 cv e 16/16,5 m.kgf (sempre na ordem gasolina/álcool). O primeiro vinha sempre com transmissão manual, mas o segundo podia receber uma automática de quatro marchas.

 

 

As versões eram Comfort, Comfort Plus, Comfort Style e Premium, esta só com motor 1,6. O “aventureiro” HB20 X aparecia em 2013 com suspensão elevada e pneus maiores para ganho de 4 cm em vão livre do solo, além de adereços como molduras de para-lamas e barras de teto. Seus acabamentos eram Style e Premium, sempre com motor 1,6. Para 2014 as versões Premium recebiam opção de sistema de áudio Blue Nav, com tela tátil de 7 pol, navegador e exibição de vídeos.

As maiores alterações do HB20 vinham para 2016: faróis, grade, para-choques, lanternas traseiras. O interior do Premium ganhava opções de bolsas infláveis laterais dianteiras, ar-condicionado automático e bancos de couro marrom. A versão de topo oferecia o sistema de áudio Blue Media com tela de 7 pol, agora compatível com Car Link e Car Play para espelhamento de telefone.

 

O HB20 chegou em 2012 com motores de 1,0 e 1,6 litro; o hatch logo foi seguido pelo sedã HB20 S e pela versão X (última foto), com suspensão mais alta

 

Os motores eram revistos para menor consumo, o 1,6 ganhava partida a frio com preaquecimento de álcool e ambas as caixas para esse motor passavam a ter seis marchas. O HB20 X seguia as novidades e recebia rodas de 16 pol e assistência elétrica de direção. Pouco depois vinha o motor turbo de 1,0 litro, com 98/105 cv e 13,8/15 m.kgf, disponível só com caixa manual de seis marchas para o Comfort Plus e o Comfort Style.

 

É bom o índice de satisfação dos donos com o HB20: a cada quatro, três disseram-se muito satisfeitos com o carro, pouco abaixo dos Chevrolets Onix e Prisma

 

A Hyundai ofereceu diversas séries especiais. A Copa do Mundo FIFA, de 2014, trazia nova grade, rodas de alumínio e tela de 7 pol no painel. Vinha como hatch e sedã com ambos os motores e transmissões. Do mesmo ano era a edição For You, um Comfort Plus de 1,0 litro com rodas de alumínio e bancos de couro. Em 2015 chegavam o hatch Spicy, com ambos os motores, rodas em tom grafite e anexos aerodinâmicos, e o sedã Impress 1,6 (manual ou automático), com rodas diferenciadas e bancos de couro.

O R Spec, de 2016, era um hatch 1,6 com ambas as caixas e visual esportivo: para-choques e rodas diferenciados, detalhes internos em vermelho, pedais de alumínio. No mesmo ano o HB20 Ocean vinha como hatch com os dois motores e sedã 1,6, com opção de caixa automática para o motor maior. Recebia sistema Blue Media, câmera traseira de manobras, rodas de alumínio e bancos de couro.

 

Frente, lanternas traseiras e sistema de áudio mudavam para 2016; o X ganhava direção elétrica e rodas 16; motor 1,0 turbo era lançado pouco depois

 

A cada quatro, três muito satisfeitos

Qual o maior atributo do HB20 na opinião dos donos? Estilo, sem dúvida, destacado por 58% dos que participaram do Teste do Leitor. Outras menções frequentes são consumo de combustível (44%), desempenho (42%, válidas para qualquer dos motores), acabamento (36%) e nível de ruído (33%), nesta ordem. Há ainda elogios ao conforto (28%), aos engates da transmissão manual (25%) e à operação da caixa automática (19%).

 

 

O principal ponto negativo é, de longe, a suspensão: 42% dos donos reclamam do curso curto ou de molas e amortecedores mal calibrados, que a fazem atingir os batentes com facilidade ou saltar em irregularidades. Em segundo lugar vem a pintura frágil (22%), danificada com facilidade por pedras, por exemplo. Na sequência aparecem o consumo com motor 1,6 e a qualidade sonora do sistema de áudio (empatados com 14%). Outras menções são a faróis, comandos do computador de bordo e falta de ajuste da luz dos instrumentos (11% cada).

 

As várias edições especiais do HB20: da esquerda para a direita, Copa do Mundo, For You, Spicy (em cima), Impress, R Spec e Ocean (embaixo)

 

Entre os problemas apresentados, os defeitos da pintura aparecem com o mesmo percentual de ruídos internos: 11%. Atrás deles estão, também empatados, ruídos na suspensão, empenamento de discos de freio, defeitos no sistema antitravamento (ABS), no sensor de estacionamento, na boia do tanque de combustível e na tomada USB (6% cada).

É bom o índice de satisfação dos donos com o HB20: a cada quatro, três disseram-se muito satisfeitos com o carro, resultado pouco inferior ao dos concorrentes Chevrolet Onix e Prisma (82%). Em contrapartida, a mesma opinião aplica-se à rede de concessionárias Hyundai para 63% dos participantes, ante 46% dos adversários da GM (veja resultados em detalhes no quadro).

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