Audi Q5 Ambition, utilitário de mil e uma utilidades

 
O sistema Drive Select configura acelerador, câmbio, amortecimento e direção entre os
modos Efficiency, Comfort e Dynamic, além dos programas automático e individual

 

A simulação de desempenho apontou vitalidade, como ao acelerar de 0 a 100 km/h em 8,4 segundos, mesmo com todo seu peso (saiba mais no quadro abaixo). Embora se possa desfrutar todo esse vigor nos modos Efficiency e Comfort do Drive Select, o programa Dynamic é o mais adequado, pois deixa o câmbio mais “esperto” mesmo ao rodar devagar, mantendo marchas mais baixas; reduz a assistência de direção para deixá-la firme em curvas de alta, com diferença bem perceptível na faixa de 100 km/h; e controla bem mais as oscilações da carroceria por meio dos amortecedores.

O câmbio segue os padrões da Audi no que toca ao modo manual, com mudanças por um canal lateral da alavanca (subindo para frente) ou pelos comandos junto ao volante (subindo pelo da direita), mudança automática para cima ao atingir a rotação máxima e reduções só quando se pisa além do batente próximo ao fim de curso do acelerador. Em modo automático, oferece os programas normal (D) e esportivo (S) e tem atuação irrepreensível, com destaque para as trocas rápidas, sem hesitações ou deslizamentos, lembrando a caixa S-Tronic de dupla embreagem da mesma marca. Chega a tornar supérfluo o modo manual, tamanha a precisão com que entende os desejos do motorista — é um daqueles casos em que se “troca de marcha com o pé”.

 

 

 
O Q5 não é um jipe, mas aceita algumas brincadeiras; a tração integral tem repartição
variável e há um modo Off-Road para os freios ABS e o controle de estabilidade

 

Todo o Q5 usa um conjunto mecânico moderno (saiba mais) e bem acertado que se traduz em comportamento sempre apropriado. A calibração da suspensão com controle eletrônico de amortecimento não poderia ser melhor: em modo Comfort o rodar é confortável, sem “flutuar”, e em Dynamic mantém as oscilações bem controladas sem deixar o carro muito duro (exceção para passagem por lombadas, algo que talvez os alemães não tivessem para testar…).

 

O câmbio chega a tornar supérfluo o modo manual, tamanha a precisão com que entende os desejos do motorista: troca-se de marcha “com o pé”

 

Atirado em curvas, o utilitário mostra seu parentesco aos esportivos da marca com a facilidade de controle mesmo em uso muito vigoroso. Os pneus Michelin Latitude Sport em medida 255/45 R 20 W, com desenho bem mais para asfalto que para fora de estrada, garantem elevada aderência e o subesterço no limite parece diminuir com o modo Dynamic acionado. A intervenção do controle eletrônico de estabilidade, bem dosada, surge apenas quando necessário. O baixo perfil dos pneus não chega a incomodar em piso irregular, embora uma medida mais conservadora fosse bem-vinda nessas horas — a básica na Alemanha é 235/65 R 17. O rodar é que poderia ser menos áspero em asfalto de baixa qualidade, tão comum por aqui.

A tração integral, sem qualquer ajuste ao motorista, tem atuação imperceptível quanto à repartição de torque entre os eixos. Mas o controle de estabilidade e tração conta com botão para acionar o modo Off-Road, ou fora de estrada, que reprograma a atuação desses dispositivos e do sistema antitravamento (ABS) dos freios tendo em vista a menor aderência desse tipo de terreno.

 

 
Utilitários esporte são ideais para o deslocamento seguro e com conforto até lugares
de acesso mais difícil, mas esse Audi se sai bem em muitas outras situações de uso

 

Os freios (que usam discos ventilados também na traseira) produzem desaceleração rápida, apesar de todo o peso, e a direção recebe assistência na medida certa conforme o modo escolhido no Drive Select. É um utilitário esporte com amplo vão livre do solo (20 centímetros), mas que transmite plena confiança quando se roda no ritmo das Autobahnen de sua terra natal. Confiança que se estende à dotação de segurança passiva, com bolsas infláveis frontais, laterais de tórax (dianteiras e traseiras) e cortinas, além de cintos de três pontos para todos e fixação em padrão Isofix para cadeiras infantis.

 

 

O que não agrada nesse Audi? Itens de fácil correção como a faixa degradê clara demais e quase inútil do para-brisa, o forro do teto solar que deixa passar muito dos raios solares e do calor do próprio vidro — quando os alemães perceberão que este é um país tropical? — e a falta de difusores de ar para o banco traseiro. Os retrovisores externos são imensos, muito maiores que o necessário diante do uso de lente biconvexa à esquerda, e acabam criando grandes pontos cegos atrás deles para quem gosta de dirigir sentado mais baixo. De resto, o preço justificaria outros recursos como um assistente de estacionamento.

Bons competidores não faltam ao Q5, como o BMW X3 XDrive 28i (2,0 litros, 245 cv, R$ 252 mil), o Volvo XC60 Top R-Design (3,0 litros, 304 cv, R$ 240 mil) e, com menor porte, o Range Rover Evoque Prestige com Tech Pack (2,0 litros, 240 cv, R$ 245 mil). Mas o renovado utilitário esporte da Audi reúne os atributos certos para defender a marca de Ingolstadt em um segmento de carros polivalentes, que servem para tudo e se tornaram sonhos de consumo para muitos.