Motor SCE traz vigor e eficiência a Logan e Sandero

Redução de consumo é destaque das novas unidades de 1,0 e 1,6 litro, mas a primeira poderia ser mais suave

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Avaliação: S. Galvão – Fotos: divulgação

 

A Renault estava atrasada na “marcha pela eficiência”, na qual a maior parte dos fabricantes se lançou nos últimos anos a fim de cumprir as metas de redução de consumo de combustível estabelecidas pelo programa Inovar-Auto. Logan e Sandero ainda usavam motores de 1,0 e 1,6 litro originários do Clio que chegou ao Brasil em 1998, embora a marca francesa dispusesse de unidades mais modernas por meio da associada Nissan.

Enfim, na linha 2017 há uma aguardada atualização sob o capô dos dois modelos — e não só deles, pois também se beneficiam o utilitário esporte Duster, a picape Duster Oroch e o novo Captur em versões de 1,6 litro. Por ora permanece o decano motor de 2,0 litros para esses três modelos, outra opção incoerente do fabricante, que poderia aplicar o de origem Nissan usado no sedã Fluence.

 

Sem identificações externas, o Sandero de 1,0 litro ganhou 2 cv e ficou mais econômico; a unidade de três cilindros será usada também no Kwid

 

Designados pela sigla SCE (Smart Control Efficiency, eficiência de controle inteligente) e fabricados em São José dos Pinhais, PR, os dois motores pertencem a famílias distintas. O de 1,0 litro e três cilindros deriva do usado na Índia pelo Kwid, hatch pequeno a ser fabricado no Brasil em 2017, mas com revisões para aumentar potência, torque e eficiência. Já o 1,6 de quatro cilindros é uma ligeira evolução da unidade Nissan bem conhecida de March e Versa.

 

Ganhos expressivos em economia: o consumo urbano com gasolina do Sandero 1,0 chega a 14 km/l (antes, 12,6 km/l) e o do Logan 1,6 com caixa manual passa de 10,7 para 13 km/l

 

Ambos os SCE compartilham especificações como bloco de alumínio (o que trouxe redução de peso em 20 kg no 1,0-litro e 30 kg no 1,6), duplo comando com quatro válvulas por cilindro, acionamento por corrente e variação do tempo de abertura das válvulas, que no caso do 1,0 abrange admissão e escapamento e no 1,6 apenas as primeiras (como nos modelos Nissan). Outras técnicas atuais são bomba de óleo com vazão variável (ajusta o fluxo de óleo enviado de acordo com a rotação e a carga do motor), coletor de escapamento integrado ao cabeçote e uso de aço forjado nas bielas e no virabrequim. A taxa de compressão é alta no três-cilindros (12:1), mas permanece um tanto baixa no quatro-cilindros (10,7:1, a mesma do March).

Sem sobressair em potência diante de concorrentes como Ford Ka e os Volkswagens Gol e Fox, o SCE de 1,0 litro obtém bons números: 79 cv e torque de 10,2 m.kgf com gasolina, 82 cv e 10,5 m.kgf com álcool — e estão disponíveis 90% do torque máximo a 2.000 rpm. O motor anterior oferecia menos potência (77/80 cv) e, embora atingisse os mesmos valores de torque, precisava de 4.250 rpm para isso (agora, 3.500 rpm). No caso do 1,6-litro os números de 98/106 cv e 14,5/15,5 m.kgf subiram para 115/118 cv e 16 m.kgf (mesmo torque com ambos os combustíveis) no Logan e no Sandero.

 

Edição Vibe traz rodas de alumínio e detalhes coloridos ao Sandero de 1,0 litro; painel vem com tela de 7 pol para sistema de áudio e navegador

 

Duster e Oroch são mais potentes, 118/120 cv e 16,2 m.kgf, por causa de calibração eletrônica e coletor de escapamento diferenciados. Contudo, esses utilitários já contavam com a unidade Renault de quatro válvulas por cilindro, mais potente que a de duas oferecida por Logan e Sandero, com 110/115 cv e 15,1/15,9 m.kgf. Um avanço que a fábrica “esqueceu” foi substituir o superado tanque auxiliar de gasolina para partida a frio por um sistema de preaquecimento de álcool, como em quase toda a concorrência.

 

 

Como medidas adicionais de redução de consumo, a Renault adotou assistência eletro-hidráulica de direção em toda a linha (já vinha no Sandero RS), alternador com operação inteligente (recarrega mais a bateria ao desacelerar, o que permite desativá-lo nas acelerações) e parada/partida automática nas versões 1,6 (há botão para desativação). Logan e Sandero com a transmissão automatizada monoembreagem Easy’R receberam ainda controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente para saída em rampa.

Tudo somado, o fabricante anuncia ganhos expressivos em economia. Tomando por base o consumo urbano com gasolina pelos padrões do Inmetro, o Sandero 1,0 chega a 14 km/l (antes, 12,6 km/l), o Logan 1,6 com caixa manual passa a 13 km/l (eram apenas 10,7 km/l) e o Duster 1,6 sobe a 11,3 km/l (antes, 9,5 km/l).

Próxima parte

 

Próxima parte

 

Maiores potência e torque com menor consumo para os modelos de 1,6 litro, como o Logan Dynamique (fotos), que recebem motor de origem Nissan

 

O desempenho também está melhor. No Sandero o SCE de 1,0 litro permite acelerar de 0 a 100 km/h em 13,1/13 segundos (1 s a menos que antes) e alcançar a velocidade máxima de 160/163 km/h (eram 160/161 km/h), sempre na ordem gasolina/álcool. No mesmo modelo, o SCE 1,6 leva o 0-100 a 10,3/9,8 s (antes, 11,2/11 s) e a máxima a 182/185 km/h (era de 177/179 km/h na unidade Renault usada até então).

 

O Sandero se mostra lento de início, mas em poucos metros ganha fôlego: não é necessário acelerar tanto para “embalar” no trânsito quanto na versão anterior

 

Apesar dos avanços sob o capô, nada identifica por fora os modelos com motor SCE — não seria o caso de um logotipo? Novidade externa, só mesmo a série limitada Vibe para o Sandero de 1,0 litro, que reedita a oferecida anos atrás, com adereços como rodas de alumínio e retrovisores em cinza, logotipos nos bancos e volante e detalhes em azul-turquesa no painel, portas e bancos (veja no quadro abaixo os equipamentos e preços de cada versão).

 

Ao volante do Sandero SCE

Na apresentação à imprensa em Curitiba, PR, o Best Cars dirigiu o Sandero Authentique 1,0 nas ruas da cidade em percurso de 40 quilômetros. Logo ao girar a chave e acionar o motor de três cilindros o motorista nota que ele vibra: é uma característica normal desses propulsores e, para diminuí-la, as fabricantes trabalham em coxins de fixação e outros periféricos. No caso dos modelos Renault a carroceria não foi projetada para esse tipo de motor, o que pode justificar a dificuldade de minimizar as vibrações. Faltou também melhorar o isolamento acústico.

 

O “aventureiro” Sandero Stepway volta a ter motor de 16 válvulas, como até 2012; mantém acabamento diferenciado e altura de rodagem 40 mm maior

 

E quanto ao desempenho? A avaliação aconteceu com duas pessoas no carro e, ao arrancar em aclive, ele se mostra lento de início, mas em poucos metros o motor ganha fôlego e passa a desenvolver velocidade com mais consistência. Não é necessário acelerar tanto para “embalar” o Sandero no trânsito quanto na versão anterior, que era bastante fraca em respostas em baixa rotação. Atingidos médios regimes, ao redor de 3.000 rpm, o carro desenvolve bem. A rotação calculada à velocidade de 120 km/h em quinta marcha, cerca de 4.100 rpm, poderia ser mais baixa para contribuir com a economia e o conforto acústico em rodovia, mas não foi possível experimentá-lo nessa condição.

 

 

A assistência de direção eletro-hidráulica ficou bem ajustada, mais macia que a antiga hidráulica ao fazer manobras de estacionamento e firme em curvas mais acentuadas. Apesar de a mudança diminuir o peso do motor, não foi necessário recalibrar molas e amortecedores: nesse quesito o Sandero continua o mesmo, com bom acerto para irregularidades, valetas e lombadas e firme o bastante para não surpreender em curvas.

De modo geral, a troca de motor fez bem aos modelos de 1,0 litro da Renault, sobretudo pelo ganho em economia de combustível. A exemplo do que ocorreu com o VW Up, que teve seu três-cilindros antecipado pelo Fox Blue Motion, a unidade destinada ao Kwid brasileiro estreia mais cedo em automóveis maiores e mais pesados, o que deixa expectativa por seu desempenho no novo carro. Aguardamos também a oportunidade de dirigir as versões de 1,6 litro, as que mais evoluíram em tecnologia, potência e torque em busca da tão importante eficiência.

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Embora de famílias diversas, os motores compartilham soluções técnicas pela eficiência; apenas o 1,6 tem parada/partida automática