Motor SCE traz vigor e eficiência a Logan e Sandero

Redução de consumo é destaque das novas unidades de 1,0 e 1,6 litro, mas a primeira poderia ser mais suave

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Avaliação: S. Galvão – Fotos: divulgação

 

A Renault estava atrasada na “marcha pela eficiência”, na qual a maior parte dos fabricantes se lançou nos últimos anos a fim de cumprir as metas de redução de consumo de combustível estabelecidas pelo programa Inovar-Auto. Logan e Sandero ainda usavam motores de 1,0 e 1,6 litro originários do Clio que chegou ao Brasil em 1998, embora a marca francesa dispusesse de unidades mais modernas por meio da associada Nissan.

Enfim, na linha 2017 há uma aguardada atualização sob o capô dos dois modelos — e não só deles, pois também se beneficiam o utilitário esporte Duster, a picape Duster Oroch e o novo Captur em versões de 1,6 litro. Por ora permanece o decano motor de 2,0 litros para esses três modelos, outra opção incoerente do fabricante, que poderia aplicar o de origem Nissan usado no sedã Fluence.

 

Sem identificações externas, o Sandero de 1,0 litro ganhou 2 cv e ficou mais econômico; a unidade de três cilindros será usada também no Kwid

 

Designados pela sigla SCE (Smart Control Efficiency, eficiência de controle inteligente) e fabricados em São José dos Pinhais, PR, os dois motores pertencem a famílias distintas. O de 1,0 litro e três cilindros deriva do usado na Índia pelo Kwid, hatch pequeno a ser fabricado no Brasil em 2017, mas com revisões para aumentar potência, torque e eficiência. Já o 1,6 de quatro cilindros é uma ligeira evolução da unidade Nissan bem conhecida de March e Versa.

 

Ganhos expressivos em economia: o consumo urbano com gasolina do Sandero 1,0 chega a 14 km/l (antes, 12,6 km/l) e o do Logan 1,6 com caixa manual passa de 10,7 para 13 km/l

 

Ambos os SCE compartilham especificações como bloco de alumínio (o que trouxe redução de peso em 20 kg no 1,0-litro e 30 kg no 1,6), duplo comando com quatro válvulas por cilindro, acionamento por corrente e variação do tempo de abertura das válvulas, que no caso do 1,0 abrange admissão e escapamento e no 1,6 apenas as primeiras (como nos modelos Nissan). Outras técnicas atuais são bomba de óleo com vazão variável (ajusta o fluxo de óleo enviado de acordo com a rotação e a carga do motor), coletor de escapamento integrado ao cabeçote e uso de aço forjado nas bielas e no virabrequim. A taxa de compressão é alta no três-cilindros (12:1), mas permanece um tanto baixa no quatro-cilindros (10,7:1, a mesma do March).

Sem sobressair em potência diante de concorrentes como Ford Ka e os Volkswagens Gol e Fox, o SCE de 1,0 litro obtém bons números: 79 cv e torque de 10,2 m.kgf com gasolina, 82 cv e 10,5 m.kgf com álcool — e estão disponíveis 90% do torque máximo a 2.000 rpm. O motor anterior oferecia menos potência (77/80 cv) e, embora atingisse os mesmos valores de torque, precisava de 4.250 rpm para isso (agora, 3.500 rpm). No caso do 1,6-litro os números de 98/106 cv e 14,5/15,5 m.kgf subiram para 115/118 cv e 16 m.kgf (mesmo torque com ambos os combustíveis) no Logan e no Sandero.

 

Edição Vibe traz rodas de alumínio e detalhes coloridos ao Sandero de 1,0 litro; painel vem com tela de 7 pol para sistema de áudio e navegador

 

Duster e Oroch são mais potentes, 118/120 cv e 16,2 m.kgf, por causa de calibração eletrônica e coletor de escapamento diferenciados. Contudo, esses utilitários já contavam com a unidade Renault de quatro válvulas por cilindro, mais potente que a de duas oferecida por Logan e Sandero, com 110/115 cv e 15,1/15,9 m.kgf. Um avanço que a fábrica “esqueceu” foi substituir o superado tanque auxiliar de gasolina para partida a frio por um sistema de preaquecimento de álcool, como em quase toda a concorrência.

 

 

Como medidas adicionais de redução de consumo, a Renault adotou assistência eletro-hidráulica de direção em toda a linha (já vinha no Sandero RS), alternador com operação inteligente (recarrega mais a bateria ao desacelerar, o que permite desativá-lo nas acelerações) e parada/partida automática nas versões 1,6 (há botão para desativação). Logan e Sandero com a transmissão automatizada monoembreagem Easy’R receberam ainda controle eletrônico de estabilidade e tração e assistente para saída em rampa.

Tudo somado, o fabricante anuncia ganhos expressivos em economia. Tomando por base o consumo urbano com gasolina pelos padrões do Inmetro, o Sandero 1,0 chega a 14 km/l (antes, 12,6 km/l), o Logan 1,6 com caixa manual passa a 13 km/l (eram apenas 10,7 km/l) e o Duster 1,6 sobe a 11,3 km/l (antes, 9,5 km/l).

Próxima parte

 

Próxima parte