Nissan Sentra 2016 traz poucas, mas boas, novidades

 

Sedã recebe controle de estabilidade e versão com interior em bege; espaço e suavidade permanecem seus principais atributos

Texto: Geraldo Tite Simões – Fotos: divulgação

 

Ainda atual com sua carroceria lançada há dois anos, o Nissan Sentra chega à linha 2016 com poucas, mas boas, novidades. O sedã médio, que teve um crescimento de vendas de 111% entre 2013 e 2014 por conta da reformulação, recebe controle eletrônico de estabilidade e tração, item de série nas três opções com câmbio automático de variação contínua (CVT); traz a versão de topo Unique, com interior em bege e cinza; e ganha o sistema Connect de acesso a redes sociais.

O controle de estabilidade era uma falta injustificável, pois grande parte da concorrência já o trazia e, de resto, estava disponível na linha de produção do sedã no México — o custo de implantação nesse caso é bastante baixo, por se tratar mais de programação eletrônica que de dispositivos adicionais. O acabamento em tons claros é uma alternativa bem-vinda, que havia obtido certa aceitação na série especial de mesmo nome do Sentra anterior, em 2012. Quanto ao Connect, restrito às versões SL e Unique, permite receber informações de redes sociais e passá-las ao navegador, como um endereço de evento para o qual se for convidado.

 

 

 
A versão Unique (fotos) torna-se a mais luxuosa do Sentra, mas todas as dotadas de CVT ganham controle de estabilidade; o sistema Connect equipa tanto a Unique quanto a SL

 

Aliado à recente valorização do dólar em relação ao real, o novo recurso de segurança elevou os preços do Sentra, que agora custa de R$ 69.190 a R$ 87.490, conforme a versão. São aumentos expressivos em relação aos valores da época do lançamento, que não passavam de R$ 72 mil para o SL com teto solar (veja o conteúdo de cada uma no quadro abaixo).

 

Com mais de 90% do torque a apenas 2.000 rpm e aliado ao câmbio de variação contínua, o motor do Sentra responde de forma muito eficiente à aceleração

 

Ao volante

Embora as novidades mal justificassem uma avaliação, a Nissan convidou a imprensa a dirigir o Sentra 2016 na região de Búzios, RJ. O motor mantém-se o 2,0-litros flexível, com potência algo modesta para os padrões atuais — 140 cv com qualquer dos combustíveis —, mas o número que faz mais sentido é o da distribuição de torque. Mais de 90% do valor máximo (20 m.kgf) aparecem a apenas 2.000 rpm, o que aliado ao câmbio CVT faz o motor responder de forma muito eficiente à aceleração.

Quem nunca dirigiu veículo com CVT pode estranhar a forma como o motor cresce de giro sem os “trancos” das trocas de marcha: às vezes a rotação estabiliza e a velocidade sobe, de forma muito progressiva e sem ressaltos. No caso específico do Sentra, ao acelerar fundo percebe-se aumento exagerado do ruído, mas não acompanhado de vibração. À velocidade de 120 km/h o motor revela confortáveis 2.100 rpm e responde prontamente ao comando do acelerador.

 

 

 
Revestimento em couro e parte dos plásticos do Unique vêm em tom bege, como na edição limitada oferecida em 2012: bem-vinda alternativa aos que preferem interiores claros

 

Outra característica desse câmbio é não propiciar freio-motor nas desacelerações: é quase como se entrasse em ponto-morto, o que pode ser evitado pelo uso do botão overdrive, que desativa as relações mais longas, ou usando a posição L (baixa) se a necessidade de retenção for intensa, como em descida íngreme. Esse câmbio não tem simulador de marchas, como o do Renault Fluence (que usa basicamente a mesma caixa), ou opção de “trocas” pela alavanca.

Como o teste foi realizado na versão Unique em piso seco e em retas, não foi possível avaliar o controle de estabilidade. Assim, além da suavidade de condução pelo CVT e do bom motor, um ponto alto do Sentra que ficou evidente continua a ser o espaço interno: o vão para pernas no banco traseiro chega a ser maior que em diversos concorrentes e ainda sobrou espaço para um porta-malas de 503 litros de capacidade.

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