Novo Troller T4, moderno e valente, falha em segurança

 
A tradição dos eixos rígidos na suspensão deixa o T4 ao gosto dos jipeiros,
mas prejudica o conforto de marcha no uso urbano e a estabilidade em rodovia

 

A carroceria é bem montada, mas a porta exige força (mesmo com os vidros um pouco abertos) para o fechamento. No interior o acabamento é simples, com amplo uso de plásticos rígidos e aspecto bem mais elaborado que o do espartano antecessor. Os bancos possuem espuma agradável, mas a regulagem do encosto por sistema de alavanca, sem ajuste milimétrico, não é ideal. Pior é o pesado comando para erguer os bancos dianteiros e dar acesso ao de trás, que exige força para acioná-lo e empurrar o banco ao mesmo tempo. A posição de dirigir elevada deve agradar aos que gostam da sensação de domínio do trânsito, ainda que a visibilidade para trás seja abaixo da média. No teto, os vidros fixos e escuros filtram bem a luz do sol, mas acabam por perder parte de sua função. Seria melhor ter vidros mais claros e com forro móvel.

Com bom desempenho garantido pelo torque de 47,9 m.kgf a parcas 1.750 rpm — apesar do peso expressivo de 2.140 kg, maior que o de picapes médias de cabine dupla —, não é preciso muito tempo ao volante do jipe para notar que sua condução exige um pouco de experiência. Por usar suspensões por eixos rígidos e uma antiga caixa de direção de esferas recirculantes, o jipe não transmite confiança acima de 100 km/h, em especial quando exposto a ventos laterais — mesmo equipado com pneus 255/65 R 17 Pirelli Scorpion ATR, voltados 80% a asfalto e 20% a terra, mais urbanos que os 70/30 usados na versão anterior.

 

 

 
Bem preparado para a lama, com tração nas quatro rodas com redução e diferencial
traseiro autobloqueante; os novos pneus, porém, são 80% voltados ao asfalto

 

Repetindo seu desempenho na Ranger, o câmbio não ajuda: com alavanca de engates duros e imprecisos (sobretudo os de segunda e sexta marchas), exige perícia extra e certa força do motorista, que também convive com uma embreagem mais pesada do que as de picapes a diesel da mesma faixa de preço.

 

O T4 se aproveita das medidas fora de estrada:
51 graus de ângulo de entrada e saída,
capacidade de atravessar alagamentos de 80 cm

 

A contrapartida se dá na terra e na areia. Avaliado em uma trilha de terreno fofo e em grandes dunas na região de Horizonte, o T4 mostrou que vai além do que o senso civilizado espera, com força de sobra mesmo abaixo de 2.000 rpm. Dura, a suspensão compensa o desconforto do asfalto com desempenho surpreendente em buracos e valetas, transpostos sem batidas secas. Até o chassi foi projetado para o uso fora de estrada: indo contra a tendência dos carros de passeio, segundo a fábrica ele ficou menos rígido, facilitando o trabalho da suspensão de sobrepor grandes obstáculos a baixas velocidades.

Tanto destaque para o desempenho longe do asfalto não é à toa. Por mais que a Ford tenha tentado melhorar o modelo e torná-lo mais atraente a consumidores cuja maior aventura é procurar uma vaga no shopping de fim de semana, o jipe cearense continua alheio à selva de pedra. Feita de plástico reforçado com fibra de vidro e montada sobre uma estrutura tubular (similar a uma gaiola de competição), a carroceria ganhou um desenho atraente e itens ainda raros em carros nacionais, como as lanternas por leds, mas as ausências de sensores de estacionamento e câmera de manobras dão pistas do foco principal do modelo.

 

 
O público fiel ao Troller vai aprovar os ganhos em conforto e notar que sua
valentia foi preservada, mas a ausência de bolsas infláveis não tem justificativa

 

No lugar de mimos para facilitar balizas, o T4 abre espaço para equipamentos de competição: os para-choques podem ser removidos, há local para colocar guincho elétrico e equipamentos de navegação no painel e estão disponíveis nada menos que nove placas protetoras sob o assoalho. Disposto a gastar em média R$ 10 mil em acessórios (contra R$ 300 de um carro pequeno e R$ 3 mil de uma Ranger), o consumidor do T4 pouco se importa com consumo de combustível e tamanho de porta-malas, mas sim com capacidade de imersão e ângulos de entrada e saída.

 

 

Em tempo: segundo a Ford, o T4 faz 9,8 km/l de diesel no ciclo urbano e 12,3 km/l no rodoviário, com volume no compartimento de carga de 134 litros. Feito para levar duas pessoas (com os bancos traseiros rebatidos) para a lama, o T4 se aproveita mesmo de suas medidas fora de estrada: são 51 graus de ângulo de entrada e saída, 30 graus de transposição de rampa e capacidade de atravessar alagamentos de até 80 cm de profundidade. O vão livre do solo é de 208 mm no ponto mais baixo, o diferencial traseiro, e chega a 316 mm na região entre eixos.

Com tantos prós para agradar a seu público fiel (48% dos compradores do antigo jipe já tiveram outro T4), o Troller pode se dar ao luxo dos mecanismos de rebatimento de banco duros e do acabamento simples demais para um carro dessa faixa de preço. Só não dá para explicar a ausência de itens de segurança, em especial em um segmento cujos motoristas buscam aventuras mais perigosas do que passar por lombadas em alta velocidade.

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