Os motores V6 de 3,0 e 3,6 litros são da mesma família dos usados no Panamera,
mas em novas configurações; vetorização de torque ajuda a contornar curvas

 

Mesmo que o comprador típico dos utilitários esporte os use como automóveis urbanos, a Porsche previu um modo Off-Road para terrenos mais difíceis. Um botão no console central aciona, a até 80 km/h, configurações mais adequadas para pisos de baixa aderência, afetando trocas de marcha, tração integral (para acelerar o fornecimento de torque ao eixo dianteiro se necessário) e resposta do pedal do acelerador. A altura de rodagem pode ser aumentada em até 4 cm, chegando a 23 cm. Por outro lado, o comando Sport faz com que acelerador, câmbio, ruído do motor e — no Turbo — controle eletrônico da suspensão assumam parâmetros mais esportivos.

O sistema de vetorização de torque usa uma divisão variável do torque entre as rodas traseiras e um bloqueio de diferencial no eixo traseiro. De acordo com o ângulo e a velocidade de esterçamento, a posição do acelerador, a mudança de direção do carro e sua velocidade, o PTV Plus faz intervenções direcionadas no freio na roda traseira interna à curva, de modo que a externa receba mais torque e ajude o carro a contornar a curva.

 

 
As suspensões dianteira (à esquerda) e traseira são sofisticadas, com braços
de alumínio, molas pneumáticas e controle eletrônico de amortecimento de série

 

Por sua vez, o pacote Sport Chrono (de série no Macan Turbo e opcional no S) acrescenta esportividade aos parâmetros de motor, câmbio e suspensão. Chega a reduzir o tempo de aceleração do carro em relação a um não equipado com ele, graças ao assistente de largada, que dispensa a habilidade do motorista para dosar a potência conforme a aderência disponível. O pacote inclui cronômetros analógico e digital no painel de instrumentos e o botão Sport Plus no console central.

 

O comportamento é exemplar, com aceleração
muito rápida e sensação de plena segurança,
acima do esperado para sua altura de rodagem

 

A suspensão — dianteira multibraço e traseira por sistema trapezoidal, ambas com braços de alumínio — vem de série com molas pneumáticas e controle eletrônico de amortecimento no mercado brasileiro. No exterior existem duas outras versões com molas convencionais de aço, com e sem o ajuste eletrônico. É possível selecionar entre três níveis de altura: normal, 40 mm mais alto (usado pelo modo Off-Road) e 15 mm mais baixo que o padrão. O Macan é ainda o primeiro utilitário esporte da marca com assistência elétrica de direção.

O Best Cars dirigiu o Macan Turbo entre São Paulo e Barueri, no interior do estado, por um trecho de 55 quilômetros. Ao entrar, a sensação é de estar em um carro requintado e muito confortável, que combina bem os materiais de acabamento, com couro dos bancos na cor bege escuro na unidade avaliada. Os ajustes de bancos são simples, todos elétricos, e permitem encontrar boa posição para dirigir. Como o painel de instrumentos destaca o conta-giros, o velocímetro fica relegado ao lado esquerdo com números bem menores, mas a velocidade também aparece em um mostrador digital. O carro não usa botão para a partida: a chave deve ser girada.

 

 

 
Aceleração, conforto e o acerto do conjunto impressionaram no Macan Turbo
(em cima), mas a versão S promete bons atributos por R$ 100 mil a menos

 

Ao sair devagar o Macan parece estar desligado, o que mostra o perfeito isolamento acústico, mas cabe tomar cuidado com o pé direito, pois o arranque é forte. No trânsito das ruas da Vila Olímpia, na capital, ele mostrou-se bem confortável mesmo ao transpor lombadas e valetas. Ao entrar na rodovia Castelo Branco o comportamento é exemplar, com aceleração muito rápida e a sensação de plena segurança, acima do esperado para um carro com sua altura de rodagem. O comando Sport Plus deixa o motor com um ronco que entusiasma e torna a suspensão mais firme, preparada para altas velocidades. Caso se prefira viajar com tranquilidade, a 120 km/h o motor gira a cerca de 2.000 rpm e o nível de ruído é bastante baixo.

 

 

O novo Porsche não é nada barato. Os R$ 499 mil da versão Turbo chegam a deixá-lo sem concorrente direto, dada a diferença para o Audi SQ5 (354 cv, R$ 312.600) e ainda maior para o Range Rover Evoque (240 cv, R$ 281.700 na versão mais cara). Mesmo assim, para quem gostaria de ter um Porsche esportivo e não pode abrir mão do espaço para a família, ele pode ser a opção certa.

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