Volvo XC60 D5: não sou conduzido, conduzo!

Motor a diesel é a novidade, mas esse SUV impressiona também pelas tecnologias de assistência ao motorista

Texto: José Geraldo Fonseca – Fotos: divulgação

 

O nome da marca de carros Volvo vem do latim e significa “eu rodo”. Também da antiga língua dos romanos vem o lema do Município de São Paulo: Non dvcor dvco, que traduzido seria “Não sou conduzido, conduzo”. Esse mesmo lema poderia, muito em breve, ser adotado pelo fabricante sueco de capital chinês — pertence hoje ao grupo Geely. Isso porque, com a rápida evolução de seus modelos no quesito direção semiautônoma, parece cada vez mais próximo o dia em que um Volvo conduzirá o motorista, praticamente sem necessitar de seu auxílio para direção.

Lançado em sua segunda geração em 2017 e com quase 2.000 unidades vendidas de janeiro a setembro deste ano, o esporte utilitário médio XC60 surge agora com motor a diesel para acrescentar opções à linha — já havia versões a gasolina e híbrida gasolina/eletricidade. Como nas demais configurações, o SUV impressiona pelo acabamento e pelas tecnologias de assistência à direção, sendo capaz de seguir as faixas da via e controlar a distância à frente a até 130 km/h. A motorização a diesel está disponível em duas versões de acabamento, Momentum e Inscription (veja os preços e equipamentos de cada uma no quadro abaixo).

O motor D5 Drive-E biturbo a diesel de 2,0 litros, com potência de 235 cv a 4.000 rpm e torque máximo de 49 m.kgf entre 1.750 e 2.250 rpm, é o mesmo usado no irmão maior XC90. Ajudado aqui pelos 181 kg a menos de peso, permite um excelente desempenho para o segmento: os dados de fábrica indicam aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos, com velocidade máxima limitada de 220 km/h.

 

O belo desenho do novo XC60 agora pode ser associado ao motor turbodiesel de 235 cv, dotado de compressor de ar para fazer a turbina vencer a inércia mais rápido

 

Para combater o retardo de atuação de turbo foi empregado o sistema Power Pulse, no qual o ar admitido da atmosfera é comprimido em um depósito, por um pequeno compressor elétrico, e enviado ao coletor de escapamento quando se acelera o carro — desde que a menos de 2.000 rpm e nas duas marchas inferiores. Isso contribui para fazer girar mais rápido a turbina e assim o compressor que impulsiona ar aos cilindros. Esse ar fica à pressão entre 11 e 19 bars, sendo substituído automaticamente no depósito para que esteja sempre apto a despejar um novo impulso.

 

 

O novo XC60 adotou a plataforma SPA (Scalable Product Architecture, arquitetura escalável de produtos), que serve também para o XC90. A tração integral distribui a força do motor para as quatro rodas em qualquer circunstância e condição de uso. Existem cinco modos de condução, que alteram rotação para mudança de marcha, resposta do acelerador e peso da direção: Eco, Comfort, Off-road, Dynamic e Individual (configurável).

Marca registrada da empresa, o feixe de leds dos faróis, chamado “martelo de Thor”, faz parte do desenho externo. As luzes são autodirecionais e têm comutação e nivelamento automáticos. No interior um dos destaques é o sistema de áudio, que de série soma 10 alto-falantes e 330 watts, com opção pelo da marca Harman Kardon com 13 alto-falantes e 600 watts. O quadro de instrumentos usa tela personalizável de 12,3 pol e a central de áudio Sensus Connect de 9 pol é sensível ao toque por infravermelho — algo importante para quando o condutor usa luvas, comuns no inverno escandinavo.

 

Interior tem instrumentos configuráveis, tela central de 9 pol e fartos sistemas de assistência ao motorista; no detalhe, botão de partida e seletor de modos de condução

 

Ele tem integração a telefone por Apple Car Play e Android Auto e dispõe do serviço de conveniência Volvo On Call, que permite ao condutor, por meio de aplicativo no celular, controlar o nível de combustível, trancar e abrir as portas, climatizar a cabine a distância, dar partida remota e enviar destinos para o sistema de navegação, além de bloquear o veículo em caso de roubo — só após a parada do carro, para evitar acidentes. O sistema usa um chip de celular GSM dedicado ao carro e vem com dois anos de assinatura, a qual pode ser renovada.

 

O XC60 mostra agilidade e não deixa a impressão de um carro a diesel, em virtude do baixíssimo nível de ruído e vibração, mesmo a altas velocidades

 

Os bancos revestidos em couro contam com regulagem elétrica, inclusive para o suporte lombar, e na versão Inscription dispõem de ventilação, apoios elétricos para as pernas e ajuste com memória para os dianteiros. Entre os itens de segurança, vale citar a frenagem automática para evitar colisão contra veículos, ciclistas, pedestres e até animais de grande porte, atuando mesmo à noite; os assentos infantis integrados ao banco traseiro, sete bolsas infláveis, proteção em saída de estrada, proteção contra impactos laterais e contra lesões na coluna cervical.

O XC60 Inscription traz ainda abertura e fechamento elétricos da tampa traseira (acionável também ao passar o pé debaixo do para-choque) e o sistema de Mitigação de Pista Oposta, que detecta veículos na pista contrária, avisa o motorista distraído e, por meio de atuação à direção, conduz o Volvo de volta à própria pista, podendo ser ativado entre 60 e 140 km/h. O assistente de ponto cego dessa versão, além de alertar para um veículo não visualizado, inclui assistência ao volante para trazer o carro de volta a sua pista. O alerta de colisão traseira faz piscar as luzes de freio para alerta, quando detecta motoristas que vêm atrás e aparentemente distraídos.

 

Comportamento dinâmico do SUV traz confiança e motor nem parece a diesel de tão silencioso;  boa capacidade de bagagem e acionamento elétrico da tampa traseira

 

Ao volante do XC60 D5

A avaliação do XC60 pela imprensa foi realizada de Ribeirão Preto a Brodowski, no interior de São Paulo, por boas avenidas e rodovias em trajeto total de 91 quilômetros. Durante a condução pegamos chuva bem forte, na qual foi possível verificar o excelente desenvolvimento para condução nessa condição adversa. Aproveitando a boa pintura das faixas na estrada percorrida, o sistema Pilot Assist pôde ser testado devidamente. O recurso, por meio de sensores e câmeras que monitoram as faixas das vias, comanda aceleração, frenagem e movimentação do volante, bastando ao motorista manter as mãos nele, preparado para assumir em qualquer emergência. Ele funciona mesmo em curvas abertas e mantém distância segura dos veículos adiante. Para reassumir o comando basta usar um dos pedais, o volante ou as luzes de direção. Se o condutor tira as mãos por alguns segundos, o sistema o alerta.

 

 

Confirmando os números do fabricante, o XC60 mostrou agilidade. Por dentro não dava a impressão de um carro a diesel, em virtude do baixíssimo nível de ruído, mesmo a altas velocidades. Também a vibração e a emissão de fumaça preta típicas foram eliminados. Os freios e a estabilidade, mesmo na pista bastante molhada, trouxeram segurança. Não foram feitos percursos fora de estrada.

Os preços sugeridos são de R$ 275.950 para o XC60 D5 Momentum e R$ 289.950 para o Inscription. Considerando-se apenas versões a diesel, o Volvo concorre diretamente com Jaguar F-Pace Prestige (R$ 332 mil) e Land Rover Discovery Sport SE (R$ 252.600) e HSE (R$ 280.500), que usam motor de 2,0 litros e 180 cv. Sobre eles, leva vantagem em desempenho e recursos de assistência.

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