Fiat 147, um pequeno que foi grande em significado

Com faróis auxiliares e dois defletores traseiros, o TR era o mais esportivo dos Spazios

 

No teste do Spazio TR, que fez de 0 a 100 km/h em 15,9 segundos, a Quatro Rodas observou: “O TR mantém a estabilidade do 147 Racing, transmitindo segurança ao motorista. Bem mais econômico que o anterior, mantém o mesmo desempenho, o que revela a vantagem das cinco marchas. Os engates agora são melhores. É um carro pequeno, relativamente confortável. No TR soma-se um motor de respostas rápidas, que estimula o motorista a utilizá-lo esportivamente. Enfim, um bom carro em sua categoria”.

A variada família crescia mais uma vez em março seguinte com o sedã Oggi CS, que usava a mesma plataforma da Panorama e vinha concorrer com o VW Voyage e o Chevette. O destaque era o porta-malas maior que o de muitos modelos superiores, mas as linhas não agradaram: a traseira alta e retilínea destoava do conjunto. A Fiat, de fato, demoraria a ter êxito com sedãs no Brasil, incluindo seu sucessor Prêmio (derivado do Uno) e, por algum tempo, o Siena. Na linha 1984 as molduras laterais passavam a contornar as caixas de roda, o motor 1,05 tinha elevada a taxa de compressão e a City recebia novos instrumentos e volante.

 

O sedã Oggi destacava-se pelo amplo porta-malas, mas durou pouco; o 147 C e a City recebiam a frente do Spazio, mantendo o para-choque estreito

 

No comparativo do Oggi com o Voyage 1,6, a Quatro Rodas opinou: “Oferecem bom conforto para quatro pessoas e bom nível de segurança ativa, com resposta rápida dos motores, estabilidade satisfatória e eficiência dos freios. As diferenças se encontram no consumo em cidade e no desempenho, em que o Voyage é bem superior. E no preço — o Oggi é 10% mais barato”. A favor do Fiat ficaram ainda o nível de ruído e o porta-malas, mas o VW venceu em acabamento.

 

A variada família crescia mais uma vez com o sedã Oggi, que vinha concorrer com Voyage e Chevette e teria até versão esportiva

 

O Oggi deu origem a uma interessante versão esportiva, a CSS, que homologava o modelo para competição no Campeonato Brasileiro de Marcas (leia quadro abaixo). O motor 1,3 passava para exatos 1.415 cm³ por meio de maior curso dos pistões e recebia novos cabeçote, carburador e filtro de ar para desenvolver 78 cv e 11,2 m.kgf na versão de rua. Outras alterações técnicas passavam por menor altura de rodagem, suspensão traseira mais firme, direção mais rápida, rodas de alumínio (os pneus eram 165/70 R 13) e nova embreagem.

Com produção limitada, o CSS tinha ainda defletor dianteiro, saias laterais, aerofólio sobre a tampa do porta-malas e defletor ao fim do teto, além de faróis auxiliares. No interior estavam o volante de quatro raios do Spazio TR, bancos revestidos de veludo cinza e instrumentos adicionais — conta-giros, voltímetro e manômetro de óleo — em relação ao CS.

 

Rodas e volante especiais, aerofólios e motor de 1,4 litro formavam a edição Oggi CSS

 

Com o lançamento do Uno, em agosto de 1984, o mercado recebia um Fiat com linhas avançadas, ótimo espaço interno e o mesmo conjunto mecânico do 147. À medida que o carro começava a fazer sucesso, as vendas do antigo modelo caíam e o fabricante preparava a sucessão. O Spazio sucumbia no mesmo ano, o Oggi em 1985 e a Panorama um ano depois, sucedidos pelo Prêmio e a Elba. Um ano após a City, o 147 recebia para 1986 a frente do Spazio, conservando os para-choques mais estreitos, e sistema automático de injeção de gasolina para partida a frio.

 

 

Mas era uma época de crescimento econômico, em que o bem mais caro Chevrolet Monza  conseguia a liderança de vendas. Responsável por apenas 11% da produção da Fiat, o 147 saía de produção em dezembro do mesmo ano, mantendo-se os utilitários até 1988. “Foi um carro valente que cumpriu sua missão. Agora, chegou a hora de ceder espaço a nossos modelos mais modernos”, anunciava o diretor-superintendente da empresa, Silvano Valentino. Foram fabricadas 709.230 unidades entre 147 e Spazio (536.591 vendidas no País e 172.639 exportadas), que somadas às dos derivados alcançam 1.117.288 veículos.

O pequeno Fiat deixou marcas na história automobilística brasileira. Foi nosso primeiro carro a álcool, o primeiro com motor transversal, o primeiro a ter picape e furgão derivados. Deixou heranças técnicas e soluções funcionais para a linha Uno (como a suspensão traseira e o estepe junto ao motor) e a evolução de sua família de motores chegou à família Palio. Aquele carrinho estranho, de transmissão difícil e aparente fragilidade provocou algumas revoluções na indústria nacional.

Mais Carros do Passado

 

 

Mais Carros do Passado