Ford Corcel: uma família que atendeu a muitas outras

O Del Rey, que seguia as mudanças, adotava grade de três vãos e carenagem inferior

 

No interior do Corcel e da Belina, desenho e instrumentos do painel e volante eram iguais aos do Del Rey básico de 1984, enquanto o novo Del Rey recebia um painel mais refinado, que mantinha a fartura de instrumentos no caso do Ghia. O acabamento geral de toda a linha melhorava. A Pampa acompanhava a reforma, mas não na versão 4×4, que mantinha a antiga frente.

Para 1986 aparecia a opção de direção com assistência hidráulica, há muito solicitada pelos clientes do Del Rey, e o motor CHT passava à evolução E-Max, com pistões e virabrequim mais leves para ganho em eficiência. Em meados desse ano esboçava-se a Autolatina, associação entre a Ford e a Volkswagen que começaria a operar em julho de 1987, agrupando as atividades industriais e financeiras das duas fábricas no Brasil e na Argentina.

 

Luxuoso, o Del Rey 1985 ganhava novo painel; seu antigo passava a vir no Corcel

 

Embora o acordo viesse a trazer novidades importantes para a linha de carros médios da Ford, o Corcel não as veria: em 21 de julho de 1986 sua última unidade deixava as linhas de produção de São Bernardo do Campo, SP, após 1,4 milhão de carros fabricados (considerada toda a linha). Sua herança, porém, ficaria por bons anos para os outros modelos.

 

Em 21 de julho de 1986 o último Corcel deixava as linhas de produção, após 1,4 milhão de carros fabricados de toda a linha

 

O Del Rey ganhava para 1987 a versão de entrada L, sem a carenagem frontal e com acabamento mais simples para substituir o Corcel. A Belina passava a ser derivada do Del Rey — nome que agora ostentava na tampa traseira —, levando a Scala a desaparecer, e também oferecia tal versão simples. A Pampa permanecia com a grade do Corcel e em 1987 ganhava o acabamento luxuoso Ghia, com um nível de acabamento e conforto que as concorrentes não ofereciam, incluindo o painel completo. Freios redimensionados e calotas plásticas eram outras diferenças da versão.

 

Del Rey 1,8, filho da Autolatina

A união entre Ford e VW começava a gerar frutos no mercado no segundo semestre de 1989. Enquanto o Gol recebia o econômico motor CHT, rebatizado AE-1600, na Ford os modelos Escort, Del Rey, Belina e Pampa passavam a contar com o mais moderno e potente motor AP-1800 da Volkswagen, de 1,8 litro e comando de válvulas no cabeçote, o mesmo oferecido em toda a linha de tração dianteira da marca alemã.

 

“Adotada” pelo Del Rey, a Belina também ganhava motor 1,8-litro da VW para 1990

 

Com o novo motor, que fornecia 87 cv e 14,3 m.kgf (gasolina), o Del Rey tornava-se bem mais ágil e ganhava em aceleração e velocidade máxima, agora coerentes com um carro de luxo. Para a Belina e a Pampa, outra vantagem estava na maior aptidão para o transporte de bagagens ou cargas pesadas. Não que o motor originário da Renault fosse ruim: embora robusto, econômico e de manutenção simples, sempre se mostrou inadequado ao peso dos carros.

 

 

O consumo continuava bom e a caixa de câmbio Ford dava lugar à da VW, de comando leve e preciso. A suspensão, recalibrada para maior firmeza, recebia molas traseiras progressivas (exceto na Pampa) que evitavam seu afundamento excessivo com carga. O automóvel continuava confortável, silencioso e bem acabado. Apesar dessas qualidades e da mecânica eficiente e revitalizada, o Del Rey estava defasado — nada mais era, afinal, que uma variação do Corcel II de 1977, por sua vez uma ampla reforma sobre o projeto original de 1968.

O teste da Quatro Rodas com a versão Ghia apontou um desempenho bom, mas não excelente: “Em relação a outros carros com mesma cilindrada — Monza, Santana e Voyage —, ele teve a menor velocidade máxima (154,7 km/h) e o maior tempo de 0 a 100 km/h (14,19 segundos). Enfim, o novo Del Rey é carro feito para que já gosta do antigo Del Rey, com algo mais em desempenho e o reforço de itens de conforto, em que sobressai o baixo nível de ruído obtido”.

A Pampa foi a última a sair de produção, incluindo as versões S (em cima) e Jeep 4×4

 

Sua produção era encerrada em 1991, ano do surgimento do Versailles, um Santana adaptado ao estilo Ford que não teve grande êxito — faltavam-lhe o acabamento da marca norte-americana e a esportividade da alemã. O Del Rey deixou saudades aos fiéis por ser um automóvel confortável, econômico, durável e de ótimo acabamento. Foi um dos carros de luxo mais vendidos no País e responsável pela introdução de diversos refinamentos.

O último remanescente da linha, a Pampa, sempre líder de vendas no segmento, só chegaria ao fim em 1997. Sua produção foi mantida nas versões L, GL, Ghia e 1.8 S, esta lançada em 1989, com faixas laterais e carenagem preta (a mesma do Del Rey) sob o para-choque com faróis de neblina. Houve ainda a Pampa Jeep 4×4, que mantinha em uso o nome do veterano utilitário e não recebia o motor da VW, mas acabou em 1995. No período final o motor 1,8 da versão L recebia injeção eletrônica para atender a normas mais severas de emissões poluentes.

Com a descontinuação da picape, substituída pela Courier da linha Fiesta, passava à história uma linha diversificada e de sucesso que, entre as várias configurações, atendeu a um público fiel por quase 30 anos.

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