Mercedes Classe S: elegância em cupês há mais de 60 anos

 

 
Até cristais nos faróis valorizavam a beleza do novo S Coupé; o teto escurecia quando desejado

 

C217: o retorno do conversível

Para aumentar a expectativa pela nova geração de cupês de código C216, a Mercedes apresentava no Salão de Frankfurt de 2013 o conceito S Coupé, de linhas bem mais esportivas que as dos anteriores, com certa ligação ao sedã médio CLA. O estudo usava rodas de 21 pol, faróis de leds, tela no painel com quatro relógios (a escolher) com horários internacionais, painéis de porta em alumínio e carpete de seda. O motor V8 de 4,7 litros com dois turbos fornecia 455 cv e, ao monitorar o que acontecia à frente a até 500 metros, o carro permitia à suspensão se ajustar previamente a imperfeições da estrada.

A versão de produção aparecia seis meses depois em Genebra mantendo as formas sedutoras do conceito. Realmente grande, ele media 5,03 metros de comprimento, 1,90 m de largura, 1,41 m de altura e 2,96 m entre eixos. Os faróis opcionais usavam 47 cristais Swarovski (17 para as luzes diurnas e 30 para as de direção) e as rodas podiam ter de 18 a 20 pol. O interior seguia o do Classe S sedã, com volante mais esportivo e dois bancos individuais atrás.

 

 

 
O S63 AMG, mais leve que o CL 63 e com 585 cv no V8 biturbo, fazia o 0-100 em 3,9 segundos

 

Entre os recursos estavam projeção de informações no para-brisa, ar-condicionado com ionização e emissão de fragrância, aquecimento até para os apoios de braço, massagem nos encostos dianteiros, duas opções de sistema de áudio Burmester e teto solar panorâmico de 1,32 m² de área com escurecimento ao toque de um botão. O escapamento ajustava o nível de ruído com válvulas. Auxílios ao motorista passavam por frenagem automática a até 200 km/h, detecção de pedestre, assistente para visão noturna e faróis que adaptavam seu facho ao detectar veículo à frente ou no sentido oposto. Na suspensão, o sistema Magic Body Control permitia à carroceria se inclinar para dentro da curva (em ângulo muito sutil, até 2,5°), de modo a reduzir a força lateral sobre os ocupantes em curvas, por meio dos amortecedores de controle eletrônico.

 

O S63 AMG Coupé, com um V8 de 5,5 litros e 585 cv, acelerava de 0 a 100 em 4,3 segundos com tração traseira ou 3,9 s com a integral 4Matic

 

A versão inicial S 500 Coupé mantinha o motor V8 de 4,7 litros e dois turbos, agora com 455 cv e 71,4 m.kgf, mas logo aparecia o S63 AMG Coupé, com o V8 de 5,5 litros, dois turbos, 585 cv e 91,8 m.kgf. Com peso 65 kg menor que no antigo CL 63 (ainda assim eram 1.995 kg), acelerava de 0 a 100 em 4,3 segundos com tração traseira ou 3,9 s com a integral 4Matic. Dotado de câmbio automático de sete marchas, o S63 trazia rodas de 19 pol forjadas, bancos esportivos e pacote aerodinâmico. Podia ainda receber rodas de 20 pol e freios a disco de compósito de cerâmica.

 

 

 
Agora eram 630 cv no topo de linha S65 AMG, capaz de atingir 300 km/h em alguns mercados

 

Para a Car and Driver o S63 Coupé era “um ambiente privado e luxuoso, mas capaz de se mover a 300 km/h. A nova tração integral e o peso mascaram quão rápido ele é: a aceleração supera a do antigo CL 63 e a do Bentley Continental GT V8 S. Quando você se lembra que tem um Ferrari em casa para dirigir como um lunático, pode acionar o controlador adaptativo e o assistente de direção. Luxo pessoal é poder escolher quando desfrutar o desempenho de seu carro e quando deixá-lo conduzir você — este carro prova isso”.

 

 

Os mais exigentes em desempenho não esperaram muito: em julho era mostrado o S65 AMG Coupé, com o motor V12 de 6,0 litros e dois turbos do sedã S65. Com 630 cv, os mesmos 102 m.kgf e a novidade das sete marchas, a usina de força levava o cupê de 0 a 100 em 4,1 segundos — tempo 0,2 s pior que o do S63 Coupé de tração integral, pois a tração apenas traseira limitava as arrancadas. Mais importante, porém, era toda a potência e capacidade de aceleração nas Autobahnen alemãs em trechos sem limite de velocidade. A máxima vinha limitada a 250 ou 300 km/h, de acordo com o país em que fosse vendido. Também com câmbio automático de sete marchas, o S65 usava rodas de 20 pol.

A Autocar considerou-o “um carro incrivelmente capaz, desde que não se espere a palavra final em dinamismo. Não foi a intenção da AMG fazer do S65 um carro esporte. O objetivo do modo Dynamic Curve não foi maior velocidade em curvas, mas acentuar o conforto. Em rodovia você pode ver um carro no horizonte, acelerar e ultrapassá-lo antes de decidir qual massagem acionar no banco do motorista. A cabine tem uma das melhores qualidades que você pode encontrar. O Bentley Continental GT Speed é um pouco mais lento, mas oferece comportamento mais seguro com tração integral e custa menos”.

 

 

 
O Classe S conversível retornava depois de 44 anos, com direito a todo conforto a céu aberto

 

O último capítulo dessa história — por enquanto — é um relançamento: depois de 44 anos do fim do modelo W111, a Mercedes voltou a oferecer um Classe S conversível, que segue as linhas do atual Coupé. Lançado no Salão de Frankfurt de 2015, o S Cabriolet usa capota de tecido de três camadas que que pode ser aberta ou fechada em 20 segundos, a até 60 km/h. Para se poder rodar aberto em clima pouco mais frio, a Mercedes adotou os sistemas Airscarf (que emite ar quente na nuca dos ocupantes), Aircap (para proteção contra o retorno de ar pela traseira) e Thermotronic, um climatizador 100% automático que se ajusta à posição da capota por meio de 12 sensores. As versões iniciais são S500 e AMG S63, com os mesmos motores do cupê.

Dos quase 130 anos da existência do automóvel criado por Karl Benz, houve um Mercedes cupê de luxo em praticamente metade do período, sempre esbanjando elegância, conforto e desempenho para os padrões de seu tempo. Se a palavra desejo pode ser traduzida em algo que se mova sobre rodas, esses modelos da marca da estrela souberam fazer a tradução como poucos.

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