Volkswagen Kombi foi utilitário de 1.001 utilidades

Com a Série Prata, de 200 unidades, a VW fazia a despedida do motor boxer “a ar” no último modelo que o usou no mundo

 

A nova Kombi acelerava de 0 a 100 km/h em 16,6 segundos com gasolina, 9,5 s mais rápido que a antiga. O consumo baixava, em média, 24% com álcool e 31% com gasolina. A caixa permanecia com quatro marchas pelo pouco espaço disponível, mas a relação de direção estava mais baixa (rápida). Na frente havia um radiador, como na antiga versão a diesel, embora mais integrado ao estilo. O painel agrupava os instrumentos em um único elemento.

 

Apesar do preço bem salgado, a procura pela Last Edition foi grande: colecionadores do exterior queriam ter o último VW do mundo entre os nascidos com motor “a ar”

 

Como a Kombi brasileira era o último VW “a ar” no mundo, foi lançada a edição especial de despedida Série Prata, de 200 unidades, com pintura prata metálica, vidros verdes e acabamento próprio. Dirigida pelo Best Cars, a Kombi “a água” convenceu: “O ruído interno teve redução de 4 a 5 dB, segundo a VW, o que resulta em maior conforto para os usuários. Ao rodar com ambas as versões a diferença foi gritante. O ruído da nova é bem menor e mais agradável. Ressalva: a relação de direção tornou-a mais pesada, o que já era crítico na anterior com veículo carregado”.

 

Pintura “saia e blusa” e bancos de tecido: com a série 50 anos, em 2007, a VW comemorava meio século da Kombi brasileira

 

O cinquentenário da Kombi brasileira era celebrado com a edição 50 Anos em 2007. Com pintura “saia e blusa”, branca em cima e vermelha embaixo, recebia bancos de tecido em dois tons, plaqueta no painel e adesivos nas portas e na tampa traseira. E foi só: dali em diante, nada mais foi melhorado no modelo nacional, que se mantinha na geração alemã de 1967, amparada em uma sólida demanda. Mesmo assim, sua continuidade viu-se ameaçada.

 

 

Depois das normas de emissões e de ruído, outra legislação — de segurança — veio tirar a fábrica do sossego. De 2014 em diante, o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) exigiria de todo veículo freios antitravamento (ABS) e bolsas infláveis frontais: como aplicar tais bolsas a um utilitário em que o motorista está logo atrás do para-choque?

A VW então anunciou em 2013 o fim da Kombi com a edição final Last Edition de 600 unidades, com clara inspiração nostálgica: pintura “saia e blusa” em branco e azul claro, pneus com faixa branca, cortinas nas janelas com o nome bordado, bancos de vinil em dois tons. No painel vinha uma plaqueta numerada e o comprador ganhava um certificado de autenticidade. Apesar do preço bem salgado (R$ 85 mil), a procura foi grande, até mesmo porque colecionadores do exterior queriam ter o último VW do mundo entre os nascidos com motor “a ar”, e a série foi duplicada para 1.200 exemplares.

 

Depois de muita discussão sobre as normas de segurança, a Last Edition de 2013 foi mesmo a última Kombi: encerrava-se um ciclo de 56 anos

 

Mas a Kombi não se foi tão facilmente. A título de preservar empregos, o sindicato de metalúrgicos do ABC paulista pleiteou ao governo federal que adiasse o vigor da lei. Chegou a ser anunciada concessão para que 30% dos carros saíssem sem bolsas infláveis em 2014, chegando à obrigatoriedade plena apenas em 2016. A imprensa pressionou e o governo voltou atrás, mas insistiu em uma exceção para a Kombi, ideia enterrada em definitivo pelo Contran. Assim, a Last foi mesmo a última série.

Foram 56 anos de produção no Brasil em apenas duas gerações, quase o dobro dos 29 anos que ambas representaram na fabricação alemã. Talvez mais que em qualquer mercado, aqui a Kombi obteve hegemonia: não havia concorrente direta para grande parte das aplicações, o que contribuiu para tamanha longevidade.

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