Diferentes apenas na eletrônica, mas
influenciados pelo peso e área frontal
bem maiores da Meriva, os motores...

...obtêm números de desempenho e
consumo nada parecidos, sempre
com vantagem para a Palio Weekend

Em uma palavra, peso. Não se consegue entender por que a Meriva é tão pesada, chegando a 1.325 kg na versão 16V — mais que uma Xsara Picasso 2,0 16V, que é bem maior e tem muito mais equipamentos. A de oito válvulas fica em 1.255 kg, ainda uma massa expressiva, que contrasta com os moderados 1.103 kg da Palio Weekend. Assim, a relação peso-potência passa de 10,7 kg/cv desta para 12,3 kg/cv na Meriva.

Enquanto o peso prejudica sua aceleração, a área frontal limita a velocidade máxima e a combinação dos fatores afeta o consumo. A Palio Weekend obteve vantagem em todos os itens da Simulação de Desempenho preparada para o BCWS (veja resultados completos e análise).

A sensação de falta de força da Meriva poderia ser atenuada com o uso da relação de diferencial da versão 16V, pouco mais curta, que traria alguma agilidade sem chegar a um nível de ruído incômodo em velocidades usuais de viagem. Prova disso é que a Palio Weekend gira a 250 rpm a mais a 120 km/h, em quinta marcha, e não chega a ser ruidosa. A situação só se complica — e isso vale para ambas — na faixa de 4.000 rpm para cima, como ao esticar mais as marchas, quando as vibrações se manifestam claramente.

Os dois veículos se equivalem em comando de câmbio (mas a Fiat deveria eliminar o anel-trava para engate da ré, nesse caso desnecessário), peso de direção e eficiência dos freios, que na Weekend avaliada incluíam sistema antitravamento (ABS). A Meriva poderia contar com discos também na traseira, bem-vindos em um carro desse peso.

Com suspensões traseiras diferentes em conceito (saiba mais), a perua e a minivan comportam-se de modos também diversos. A Meriva segue a atual tendência da GM, iniciada em 1998 com o Astra, de calibragem firme que ajuda no comportamento mas prejudica o conforto. Continua