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Mais interessante era a versão 2000, oferecida nos acabamentos De
Luxe, 2000 GT e 2000 E. Sua cilindrada era de 1.996 cm³ e a potência
chegava a 88 cv a 4.750 rpm, com 17 m.kgf de torque. Dotado de
carburador de corpo duplo Weber, a velocidade final passava a 160
km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h levava 14 segundos. Por dentro,
os bancos eram mais anatômicos e os dianteiros passavam a
individuais com regulagem de encosto. O painel recebia acabamento
com imitação de madeira e a alavanca de câmbio estava no assoalho.
Por fora podia receber teto revestido em vinil e calotas com desenho
esportivo. Na versão GT havia rodas de alumínio, faróis auxiliares e
poucos frisos.
Em março de 1966, no Salão de Londres, a tradicional empresa de
carrocerias Farnham apresentava uma versão perua do Corsair,
denominada Estate, feita sobre encomenda e derivada do sedã de
quatro portas. Tinha clara inspiração nas americanas. Outro modelo
especial interessante, também apresentado nesse salão, era o
conversível da empresa Crayford. Tinha capota de lona e era feito
sobre a base do cupê. Por fora recebia rodas esportivas e mais
largas, dois retrovisores e, como opcional, estepe sobre a tampa do
porta-malas. Podia ser equipado com volante de madeira e bancos de
couro. Sem a capota tinha um estilo muito agradável e charmoso.
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