Audi S5 Cabriolet, sempre com o traje certo

 
Um V6 com compressor e 333 cv, um câmbio de sete marchas, quatro rodas motrizes:
ingredientes exatos para o S5 Cabriolet divertir pela aceleração e o comportamento

 

A versão traz câmbio manual automatizado S-Tronic de dupla embreagem e sete marchas, o único oferecido (até mesmo na Europa, que até a linha 2011 contava com um manual de seis marchas), e tração integral permanente Quattro, que mantém distribuição de torque em 40% à frente e 60% à traseira em condições normais de aderência, com rápida mudança desses índices conforme a necessidade. Vêm ainda no S5 uma suspensão mais firme que a do A5 e rodas de 18 pol com pneus 245/40. Os grandes freios a disco são ventilados mesmo nas rodas traseiras.

Como todos esses ingredientes se somam no cardápio do S5? É o que fomos conferir em bons quilômetros de cidade, estrada e serra.

 

É irresistível manter o V6 acima de 4.000 rpm para ouvir o ronco vigoroso, rasgado, do escapamento quando se abrem as válvulas que diferenciam o modo Dynamic do Comfort

 

Acompanhando o tráfego, o V6 impressiona pela suavidade, sem qualquer indício de aspereza ou vibração. Há potência abundante em qualquer rotação de uma maneira linear, sem sobressaltos, e a caixa S-Tronic em modo automático opera com exatidão, fazendo suas mudanças de forma muito rápida e imperceptível. Dentro do padrão europeu atual, que prioriza a menor emissão de CO2, as marchas sobem logo e o motor se mantém em regimes moderados, como 1.500 a 2.000 rpm, se o pé direito não exigir mais prontidão.

 

 
O motor impressiona pela distribuição de torque e cativa pelo ronco em alta rotação;
a caixa de dupla embreagem e o acerto de suspensão merecem aplausos

 

Com o modo Comfort selecionado no Drive Select, o S5 faz as vezes de carro de luxo, sem maior pretensão de esportividade, seja pelo rodar macio e confortável — mal se notam os pneus de perfil baixo, série 40 —, seja pelo ruído contido do motor, seja pela direção bastante leve. Impressiona a rigidez estrutural, mesmo de capota baixa: ao transpor a 45 graus uma valeta muito pronunciada, na qual os pneus dianteiro direito e traseiro esquerdo mal faziam pressão no solo, abrir e fechar ambas as portas trouxe a certeza de que a carroceria não havia se flexionado, apesar da solicitação extrema.

 

 

O programa de uso mais pacato parece ideal também para passeios a céu aberto, que pressupõem descontração, baixa pressão arterial, nenhuma adrenalina. No entanto, para rodar dessa forma o comprador poderia levar o A5 Cabriolet e economizar uns bons tostões… O que destaca o S5 é a aptidão para ser dirigido de forma vigorosa, com a faca entre os dentes — e foi assim que o experimentamos em um percurso sinuoso, travado, exigente.

Acionado o modo Dynamic, o belo Audi muda de face. A direção (que ganhou assistência elétrica junto das recentes alterações visuais) torna-se firme e passa a exigir algum esforço a partir de média velocidade, mas melhora a percepção do solo que passa sob os pneus. Ainda em modo automático, o câmbio fica bem diferente: agora deixa o carro “nervoso”, desprezando regimes abaixo de 2.000 rpm mesmo com acelerador pouco pressionado, e o som de escapamento se torna mais encorpado. Ao aliviar o pé direito, as frequentes reduções automáticas de marcha são precedidas de agradável aceleração interina, que soa como música para ouvidos entusiastas.

 

 
Com motor, câmbio, direção e escapamento ajustados pelo modo Dynamic, a
brincadeira fica séria; até as reduções automáticas têm aceleração interina

 

Ouvidos que não perdem por esperar. Quando chegam as curvas da serrinha, o S5 revela sua faceta esportiva e começa a divertir, mas é preciso um pouco de jeito para aproveitar seu potencial em trajetos de curvas fechadas: com peso concentrado à frente, o subesterço vem logo e a brincadeira pode ficar sem graça. O truque é reduzir mais a velocidade antes e acelerar com suavidade na saída de curva, para que a tração integral aplique potência às quatro rodas e o Audi saia rápido, na trajetória certa. Embora o controle eletrônico de estabilidade ofereça o modo Sport, mais permissivo, consegue-se diversão em boas doses mesmo em seu programa normal de funcionamento, que não interfere em excesso.

É hora de usar o S-Tronic em modo manual, operado pelos comandos no volante (ou pela alavanca no console, subindo para frente e reduzindo para trás), e o resultado é puro prazer. Mesmo que não seja preciso dar rotação para o V6 fornecer potência abundante, é irresistível mantê-lo acima de 4.000 rpm para ouvir o ronco vigoroso, rasgado, do escapamento quando se abrem as válvulas que diferenciam o modo Dynamic do Comfort. Após algumas curvas, S5 e motorista parecem tão íntimos como se já conhecidos há anos. Terminada a serra, a única vontade é fazer meia volta e repetir a sessão. E de novo, e de novo…

 

 
O mais atraente do S5 Cabriolet não está em quanto ele anda, quão belo ele é ou
quanta comodidade oferece, mas na forma como ele associa essas qualidades 

 

Tanto quanto o desempenho e a descontração de rodar a céu aberto, porém, o S5 cativa pela eficiência com que atua em qualquer situação. É esportivo, mas tem rodar confortável, interior que não sacrifica os ocupantes e elevada dotação de segurança ativa e passiva. É conversível, mas com capota fechada serve tão bem quanto um cupê. É potente, rápido, mas bastante dócil ao acelerador e até mesmo econômico se apreciado com moderação. Tem um câmbio ágil ao extremo nas trocas manuais, mas cômodo como qualquer bom automático quando o que existe à frente é muito tráfego lento.

E ainda apresenta, por fora e por dentro, uma rara combinação de classe e esportividade: um carro que está sempre vestido com o traje certo, não importa o ambiente que vá frequentar.