Mercedes SLS AMG Roadster: o diário de um sonho

 
Bastam 4,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e em 14,3 s já se chega aos 200: o SLS
supera por pequena margem a Audi RS6 como o carro mais rápido que já avaliamos

 

RS é Race Start, o assistente de aceleração rápida, que faz o grande conversível se lançar como um raio com mínima patinação das rodas traseiras — e faz o motorista parecer um piloto, apesar de lhe caber nada mais que liberar o pedal de freio, apertar o pé direito e segurar o volante. Outro comando, intitulado AMG, aciona a configuração predileta do motorista, definida antes pelo uso dos menus controlados por um botão central no console.

A manhã de sol se confirma quando chego à estrada. Bom presságio. Na rodovia batizada com o nome de um velho conhecido nosso, finalmente acelero até o limite permitido pela lei, 120 km/h — ou um pouco mais, vá lá —, só para ver o elegante aerofólio situado na traseira obedecendo à eletrônica embarcada aos montes nesse carro, que faz com que a asinha se eleve a 120 km/h e desça a 80 km/h. Os adeptos do livre arbítrio estão contemplados por outro botão no console que faz a asa subir mesmo com o carro parado.

 

Na saída do pedágio, a progressão é tão rápida que a sequência de leds em branco, amarelo e vermelho no topo do quadro de instrumentos se preenche com velocidade, indicando que o limite de rotações — 7.200 rpm — está próximo

 

Promessa cumprida: o V8 de 571 cv e 66,3 m.kgf de torque me cola no banco mesmo se, ainda meio letárgico, nada faço a não ser atolar o pé no fundo. Na saída do pedágio, a progressão de zero a muitos km/h é, como previsto pela relação peso-potência de 2,9 kg/cv, rapidíssima. Tão rápida que a sequência de leds em branco, amarelo e vermelho no topo do quadro de instrumentos se preenche com velocidade, indicando que o limite de rotações — 7.200 rpm — está próximo. A Mercedes-Benz declara para seu SLS AMG Roadster um 0-100 de 3,8 segundos, tempo que em nossa simulação (veja abaixo) foi mais longo, 4,7 s — ainda assim, é o carro mais rápido que já passou pelas avaliações completas do Best Cars.

Ayrton Senna, lá do céu, bem que aprovaria ver o SLS cravar 300 e passa km/h na rodovia a ele intitulada, mas a lei — ora a lei — não. Melhor conter a fúria do motor montado pelo Markus Jaudes,

 

 
Ao lado da alavanca de câmbio, o seletor dos quatro modos de uso; à direita, os
comandos da capota, do aerofólio e das configurações prediletas (botão AMG)

 

A vida a bordo do SLS? Ótima. A cada pedágio, a chance de sentir a saúde do motor e a precisão do câmbio mandando ao solo a potência exuberante. Também ajudam, claro, os largos pneus traseiros de medida 295/30 R 20, italianíssimos Pirellis PZero criados para ele. Dirigir um carro de tração traseira, por mais moderno e “eletrônico” que seja, ainda é — acredite — uma experiência e tanto. Mesmo sabendo que o controle de tração está sempre ativo em qualquer dos modos do controle de estabilidade, a sensação oferecida pelo roadster alemão é de estar em um meio de transporte no qual o empenho da técnica não anestesiou a emoção.

 

 

A cada movimento do volante (rápido, com relação de direção de apenas 13,6:1), a cada mudança de marcha manual pelas borboletas no volante (e só por elas, pois nem existe tal comando na alavanca do console), transpira-se a excelência da esportividade AMG — de uma forma paradoxal, porém. Em um esportivo capaz de deixar 300 km/h para trás, materiais nobres e dispendiosos como alumínio forjado (os braços de suspensão são feitos dele) ou fibra de carbono (o cardã!) são usados sem parcimônia e convivem ao lado de bancos com múltiplos ajustes elétricos e um sistema de áudio com subwoofer (não existe subwoofer leve…). Não é um paradoxo?

Esse pensamento me ocorre quando as indesfrutáveis boas retas acabam e as curvas da serra estão ali, à vista. E começará a diversão…

Próxima parte