Peugeot 3008: desempenho e teste de mês interrompido

Recolhido para substituição de pneu, carro roda pouco na terceira semana; confira análise de aceleração e estabilidade

Texto e fotos: Felipe Hoffmann

 

Nossa terceira semana com o Peugeot 3008 no teste Um Mês ao Volante não saiu conforme planejado. Tínhamos marcado uma viagem na sexta-feira (15) ao evento do BMW 330i, oportunidade para obter dados com o instrumento Race Capture Pro e impressões em rodovia, mas um imprevisto aconteceu na véspera. A colaboradora Julia Pacheco estava avaliando o carro, para repassar as impressões femininas sobre ele, quando o pneu dianteiro esquerdo furou numa rua escura e sem qualquer local seguro para parar com um carro tão chamativo. Naquela noite chovia muito e várias vias estavam alagadas, o que fez o aplicativo Waze sugerir a Julia trajetos não tão amigáveis.

Por isso, a motorista continuou dirigindo o carro por cerca de 1 km até chegar a um posto de combustível, onde o frentista trocou o pneu — ajuda mais que bem-vinda, pois a roda de 19 polegadas com pneu 235/50 é um tanto quanto pesada. Julia chegou em casa sem problema com o estepe temporário, mas o pneu que furou já estava condenado por rodar sem pressão. No dia seguinte o 3008 foi recolhido pela Peugeot, para instalação de novo pneu, e ainda não estava pronto quando este texto é publicado. Como a empresa precisa encerrar o uso desse carro na frota de imprensa nos próximos dias, deverá nos ceder outra unidade para a continuidade da avaliação e a gravação do vídeo de análise técnica.

 

O 3008 com estepe em uso: apesar do menor diâmetro, o sistema ABS não emitiu alerta

 

A semana encurtada teve apenas 313 km de uso urbano com média geral de 11,2 km/l. A melhor marca foi de 15,6 km/l em 12 km com média de velocidade de 51 km/h — boa parte pela marginal Pinheiros durante a madrugada, sem trânsito. A pior marca foi de 9,5 km/l em 72 km com média de 25 km/h, o que incluiu a noite do incidente. Também rodamos 87 km não contabilizados para o consumo durante os testes dinâmicos.

E o que Julia achou do carro? Ela gostou da posição de dirigir e das numerosas conveniências, além do estilo e do acabamento interno. “Adorei a massagem dos bancos, as câmeras de manobras, a direção leve com volante pequeno e as respostas do motor. Por outro lado, o balanço lateral e os ‘pulos’ (perda de contato com o solo) em ruas remendadas não transmitiram segurança no controle do carro”.

 

 

Realmente o acerto de suspensão para impactos rápidos, como remendos e buracos, causa estranheza. As rodas “quicam”, fazendo os pneus perderem contato com o solo em curvas com irregularidades, e isso desloca o carro para fora da curva, além de a traseira “dançar” de um lado para o outro em pisos desnivelados. Mesmo em linha reta, se a ondulação pega apenas um lado do carro, a frente e principalmente a traseira se movimentam lateralmente — a ponto de motociclistas no corredor entre os carros terem reclamado, achando que fossem ganhar uma fechada por falta de atenção nossa.

Tal fenômeno é mais comum quando se tem suspensão traseira independente com o braço inferior muito inclinado, o que faz a roda se movimentar para fora ao ser comprimida, movimentando o braço para posição mais horizontal. Contudo, no 3008 a suspensão traseira é por eixo de torção, que deveria fazer a roda apenas se movimentar verticalmente. O ângulo dos pontos de fixação dos braços ao carro, o que determina a altura do centro de rolagem da suspensão traseira, deve estar criando alguma força resultante lateral.

 

Acabamento e conveniências do interior agradaram à colaboradora; o quicar dos pneus e a instabilidade em pisos desnivelados mereceram críticas

 

Tal comportamento em vias irregulares é uma pena, pois em asfalto liso — raro em São Paulo — seu comportamento dinâmico é muito bom, a ponto de nem parecer um utilitário esporte. A aceleração lateral atingida em nosso círculo-padrão não foi das melhores, 0,89 g, mas está longe de ser ruim para o porte e a altura do carro. Apesar de não termos medido um concorrente do 3008, temos como referência os SUVs menores Honda HR-V EXL (0,96 g), Hyundai Creta Sport (0,88 g) e Nissan Kicks SV (0,84 g).

 

O 3008 se torna muito divertido e arisco em tocada mais esportiva: consegue-se fazer escorregar tanto a frente como a traseira sem o controle eletrônico atuar

 

Mais importantes são a sensação ao dirigir e como ele se comporta quando provocado, pontos que chamaram a atenção. O carro se torna muito divertido, arisco e com resposta conforme o motorista deseja, em qualquer situação de tocada mais esportiva. Apesar do comportamento bem neutro, consegue-se fazer escorregar tanto a frente como a traseira, sem que o controle eletrônico de estabilidade intervenha. Até acima de 120 km/h se pode jogar a traseira para apontar o carro para dentro da curva, o que nos deixou apreensivos pensando em um motorista menos habilidoso. Em velocidades mais baixas o controle eletrônico entra apenas no momento “deixe-me atuar antes que você se mate”. No teste de aceleração lateral, com velocidade quase constante por volta de 60 km/h, o controle não atuou.

Uma vez com o estepe de uso temporário, o carro ficou “abaixado” em seu lado, já que o diâmetro total é bem menor que o dos pneus de uso constante. Tal diferença de diâmetro não fez o sistema ABS ficar perdido, por uma roda estar girando em rotação diferente das demais — deve haver alguma correção em sua lógica para tal ocorrência. Provavelmente, se o volante está em linha reta e aquela roda gira com maior rotação em certo percentual, o sistema interpreta o uso do estepe.

 

 

Desempenho impressiona bem

As análises com o Race Capture Pro indicaram algumas curiosidades, como o momento em que a transmissão automática passa ao ponto-morto ao parar o carro, como num semáforo — isso diminui o consumo e as vibrações dentro da cabine, por aliviar o motor de uma carga desnecessária. Uma vez que o motorista tira o pé do freio e acelera, o 3008 sai suave e rápido, tornando quase imperceptível tal manobra da caixa. Apenas em subidas menos íngremes se nota, uma vez que o carro desce alguns centímetros.

 

 

Também detectamos o momento de “engate” da primeira marcha no teste de aceleração sem estol (gráfico acima), onde se nota que levou alguns décimos de segundo para a velocidade sair do zero após aliviar o pé do freio e pressionar o acelerador. Nessa manobra o 3008 acelerou de 0 a 100 km/h em 10,1 segundos e até 400 metros em 17,2 s. Já usando o estol da transmissão (gráfico abaixo), padrão do Best Cars, os tempos melhoraram para 9,8 e 16,9 s, na ordem (o carro do comparativo de quatro SUVs fez em 9,4 e 17,2 s, medido em outro local).

Os tempos poderiam ser até melhores, caso o motor tivesse toda a força liberada assim que se pisa no freio e no acelerador ao mesmo tempo. No 3008 o torque liberado antes da manobra é de 72% do total que poderia produzir, mantendo a pressão no coletor de admissão de 106 kPa (pouco acima do que conseguiria sem turbo, já que a pressão ao nível do mar é de 101 kPa). Tal estratégia visa a proteger a transmissão, bem como evitar patinar os pneus, que no caso estão no limite de aderência.

 

 

Como já comentamos, as respostas ao acelerador são progressivas e fáceis de dosar em modo normal, o que nos agrada. Já no programa Sport a atuação se torna bem mais rápida e o carro assume uma pegada esportiva, efetuando reduções de marchas em frenagens antes das curvas e mantendo o motor em rotação mais alta. Por outro lado, o pedal de freio é bem arisco, sendo necessário modular a frenagem pelo deslocamento do pé — tarefa mais difícil — e não pela força aplicada. De qualquer forma, os freios se comportam de forma equilibrada mesmo em altas velocidades e simulando situação de emergência.

A transmissão revelou calibração bem-feita e operação suave. O maior senão é os comandos de trocas de marchas não acompanharem o volante, o que dificulta seu uso em curvas. Podem-se trocar as marchas manualmente também em modo automático, por tais comandos, mas nada indica se o sistema retornou a automático ou não — a letra D continua no painel, seguida da marcha. Caso seja selecionado o modo manual, aí sim a letra M aparece.

Infelizmente não usamos tanques o suficiente para a comparação ideal entre o consumo de combustível indicado no computador de bordo e o calculado na bomba. Pelo que conseguimos levantar, o indicado foi em média 10,1% melhor que o real, um otimismo bem acima do registrado em outros carros. Isso tira um pouco do brilho das marcas indicadas, mas não o mérito de o carro ser relativamente econômico para seu porte e, sobretudo, o desempenho que oferece.

• Texto atualizado em 21/3 com novas informações

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