Creta desafia: até onde novo Ecosport pode chegar?

Desempenho e consumo

O Ecosport pesa menos e dispõe de mais potência e torque: isso lhe garante o melhor desempenho? Nem sempre, como mostraram as medições exclusivas do Best Cars, efetuadas com gasolina, e os gráficos preparados pelo consultor técnico Felipe Hoffmann, da FHB Performance.

Sua aceleração ficou muito próxima à do Creta até 80 km/h. Por padrão usamos arrancada com estol para obter os melhores tempos, mas no caso do Ford não houve vantagem: a fábrica optou por limitar o torque nessa condição, o que permite usar uma transmissão menos reforçada, mais leve e eficiente (o regime de estol do Hyundai, aliás, é dos mais baixos: 1.800 rpm, menos 400 que no concorrente). Contudo, não é essa a principal razão para a esperada vantagem do Eco não ter sido confirmada.

Como acontece com vários carros da Ford, os pontos de trocas automáticas de marcha são prematuros e, em alguns casos, não permitem ao motor alcançar sua potência máxima. O Titanium leva a primeira até 5.650 rpm, a segunda até 6.650 rpm (pouco acima do pico de 6.500) e a terceira até 6.400 rpm. Enquanto isso, os regimes de mudança do Creta (6.450, 6.300 e 6.500 rpm, na ordem) ficam todos acima do ponto de maior potência (6.200), como deve ser quando o objetivo é desempenho.

Além disso, a troca para quarta do Ford ocorre pouco antes de 120 km/h, o que amplia seu tempo de aceleração até essa velocidade. Enquanto de 0 a 100 ele perde por apenas 0,4 segundo, a vantagem do Hyundai passa para 1,2 s de 0 a 120. De qualquer forma, como mostra o gráfico acima, ambos produzem aceleração consistente e garantem o “pulo” inicial produzido pelo conversor de torque das caixas automáticas, algo que não existia no Eco anterior.

Na retomada de 80 a 120 km/h a vantagem inicial é do Ecosport (note a aceleração e a velocidade mais altas na maior parte do gráfico acima), que tem a terceira marcha mais curta. No entanto, isso o impede de atingir 120 em terceira: quando ele passa à quarta, o Creta segue a manobra com mais potência (percebida pela aceleração mais alta ao redor de 6 segundos) e então a conclui em 1 s a menos. Nas retomadas a partir de 60 km/h, vale a mesma observação da aceleração: o Ford demora mais a chegar a 120 por causa da troca adicional de marcha.

Onde o Ecosport venceu foi em consumo, com marcas pouco melhores (entre 0,4 e 0,5 km/l) em cada trajeto. No trajeto rodoviário, que inclui diversos aclives, ambos reduziram marchas com certa frequência — até a quarta no Creta, o que nos parecia desnecessário. Isso parece ter prejudicado seus consumos nessa condição, que foi mais alto que no trajeto leve em cidade. Com tanque maior, o Hyundai oferece maior autonomia em duas das condições.

Dados dos fabricantes

Ficha técnica