Lexus NX e Toyota RAV4: ”primo rico” vs. ”primo pobre”

Motor a gasolina de 2,5 litros soma-se aos elétricos em ambos, mas com projetos e resultados diferentes; o Toyota é mais rápido e claramente mais econômico

 

Motor e desempenho
Pode-se supor que os dois carros compartilham o conjunto mecânico, pois usam motor a gasolina de 2,5 litros em sistema híbrido. Engano: na verdade, as unidades de quatro cilindros são diferentes, assim como o número de motores elétricos (dois no NX e três no RAV4) e o rendimento de cada um.

 

 

Quem somar as potências dos motores chegará a cerca de 300 cv por modelo, sugerindo SUVs de alto desempenho — engano novamente. Eles são ajustados para se complementarem, ou seja, os elétricos atuam mais nas condições em que o motor a combustão tem pouco torque a oferecer. Quando este funciona a pleno, os elétricos trabalham menos. Assim, a potência combinada fica em 200 cv no Lexus e 222 no Toyota, o que se traduz em boas respostas no uso urbano, mas apenas medianas — mais contidas no caso do NX — quando se busca, por exemplo, ganhar velocidade rapidamente em rodovia.

Na pista de testes a vantagem do RAV4 ficou clara, como ao acelerar de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos (ante 9,3 s) e retomar de 60 a 120 km/h em 8,4 s (contra 10 s). Onde o NX agrada mais é na suavidade do motor: o do Toyota, como o 1,8-litro de Prius e Corolla, tem uma operação áspera em certas condições.

 

Transmissão CVT dos dois carros permite seleção manual entre seis relações, mas usa alongamento gradual ao acelerar fundo para o melhor desempenho

 

As transmissões automáticas de variação contínua (CVT) permitem mudanças manuais entre seis marchas simuladas (só no NX há comandos no volante), para uma sonoridade mais esportiva e para produzir freio-motor ao desacelerar. Não é uma seleção exata da marcha, mas uma limitação: S5, por exemplo, só tira a sexta de ação. Nas acelerações a pleno é usado o alongamento gradual, como deve ser para melhor desempenho — não o arranjo que tem sido comum nas CVTs, com sua falsa sensação de potência.

 

Na pista de testes a vantagem do RAV4 ficou clara, como ao acelerar de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos ante 9,3 s; onde o NX agrada mais é na suavidade do motor

 

Ambos os carros obtêm tração integral quando o motor elétrico traseiro entra em ação, de modo automático, o que dispensa cardã e elimina perdas mecânicas, e oferecem modos de condução Normal, Sport, Eco (econômico) e EV (apenas elétrico). A agilidade varia bastante entre eles, pois Sport faz os motores elétricos atuarem mais que os outros modos. O RAV4 traz ainda o programa Trail, com parâmetros de tração, frenagem e controle de tração adequados ao uso fora de estrada. Vale notar que, com bateria de pequena capacidade (1,6 kWh), eles conseguem rodar em modo elétrico por pouco tempo — um quilômetro, se muito, como informado no manual — e só com uso bem leve de acelerador.

Consumo
Imaginou que o mais rápido RAV4 teria maior consumo? Errado: ele foi mais econômico de forma consistente nas três condições de medição, com destaque para os excelentes 20,3 km/l no trajeto urbano leve — melhores que qualquer carro pequeno. Pode-se atribuir sua vantagem sobre o NX à combinação de injeções direta e indireta (cada uma usada no momento mais apropriado), ao projeto mais moderno (que provavelmente usa mais os motores elétricos que o rival nas situações de tráfego mais comuns) e ao peso do carro, 145 kg mais baixo.

 

Com plataforma mais moderna, o Toyota usa calibração mais confortável na suspensão sem prejuízo da boa estabilidade; pneus têm a mesma medida do Lexus

 

Como em rodovia o motor a combustão trabalha com mais frequência, os resultados de ambos foram piores que em cidade. Em todas as medições, tomamos o cuidado de que a carga indicada da bateria ao fim fosse similar à do começo do teste.

Comportamento dinâmico
Apesar de usarem os mesmos conceitos de suspensão, os “primos” não compartilham a plataforma: a do RAV4 é a moderna TNGA comum ao novo Corolla, enquanto a da geração anterior do SUV serviu de base para o NX. Outro aspecto que os diferencia é a calibração de suspensão: firme no Lexus, para uma sensação mais dinâmica, e suave no Toyota, que oferece mais conforto de rodagem usando pneus de medida idêntica.

 

 

O NX revela maior controle de movimentos e da inclinação em curvas, o que não significa atitude esportiva: ao tomar curvas realmente rápido, o carro perde a compostura e o controle eletrônico de estabilidade é chamado a cortar potência bruscamente. Por isso, preferimos o acerto do RAV4, que praticamente o acompanha em curvas. Nos dois a absorção de impactos poderia melhorar (sobretudo no Lexus, que ainda controla mal a distensão em lombadas), mas a direção está bem calibrada e os freios são eficazes. Só estranhamos no RAV4 o ruído quando os freios são acionados, ou seja, quando a regeneração de energia não basta para desacelerar — não ocorreu no NX ou mesmo no Corolla híbrido.

 

Eficientes faróis de leds equipam os dois modelos, que são completos também em segurança passiva, com direito a bolsa inflável para os joelhos do motorista

 

Segurança passiva
Ambos estão muito bem dotados nesse quesito, com bolsas infláveis laterais dianteiras, de joelhos do motorista e de cortina, além dos recursos obrigatórios (encostos de cabeça e cintos de três pontos para todos e fixações Isofix para cadeira infantil). O NX tem ainda uma bolsa inflável no assento do passageiro à frente, que complementa a do painel.

 

 

Custo-benefício
Custar 11,7% a mais não seria um problema para o NX 300 H, se ele apenas acrescentasse a marca de prestígio aos mesmos atributos do RAV4 — mas não é o que acontece. Primeiro porque, nessas versões mais próximas em preço, o Toyota vem com vários equipamentos a mais tanto de conforto quanto de assistência ao motorista. Segundo porque, tendo um projeto mais recente, o “primo pobre” conseguiu melhores resultados em desempenho, consumo e conforto de rodagem, além de oferecer mais espaço para bagagem.

A favor do Lexus, além do que o emblema na grade pode representar (cujo valor é muito pessoal), está apenas o estilo mais agradável. Não resta a menor dúvida: entre esses SUVs híbridos do mesmo grupo, o Toyota é aquele que oferece mais… e ainda custa menos.

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