Mobi Way: forte em suspensão, fraco em desempenho

Embora o acelerador engane, o Mobi não é potente (17 s para ir de 0 a 100 km/h) e consome bem mais que o Up: faz falta um motor mais moderno

 

Claro que um carro estreito, alto e com suspensão macia não seria um primor de estabilidade, mas o Mobi pode ser dirigido normalmente. Apesar de haver mais movimentos e inclinação de carroceria que em modelos mais baixos e/ou firmes, o motorista acostuma-se logo a suas reações — de novo, nada muito diferente do Uno em sua versão semelhante. Mesmo os freios dianteiros a disco sólido, não ventilado, não causam preocupação em um carro tão leve.

Afinal, o Mobi vale a pena? Depende: a resposta envolve uma breve comparação com alguns de seus adversários.

 

Concorrente mais direto, o VW Up é um carro mais moderno e eficiente em termos técnicos, como no econômico motor, e tem porta-malas bem maior

 

O mais direto, o Up, é um carro mais moderno e eficiente em termos técnicos, como no econômico motor de três cilindros com 75/82 cv ou no melhor comando de transmissão. São similares em espaço, mas o VW tem porta-malas maior em 70 litros (285 l). Diferença também em suspensão: mais firme, a do Up favorece a estabilidade, mas perde em conforto. A versão Cross Up, com adereços “aventureiros”, mantém a mecânica (suspensão inclusa) de outras versões, ao contrário do Mobi Way. Mais cara (R$ 47.690), ela tem conteúdo similar ao do Fiat avaliado e acrescenta fixação Isofix para cadeira infantil.

Outra opção, o Ford Ka, não oferece versão “aventureira” como o Way e o Cross. Seu comprimento quase 30 cm maior resulta em espaço adicional para passageiros, enquanto o porta-malas de 257 litros fica entre os desses modelos. Ponto alto é o motor mais potente da classe (80/85 cv), com desempenho superior ao do Mobi e consumo moderado, embora a vibração típica do três-cilindros fique bem presente.

 

Conforto do rodar em pisos de má qualidade e amplo vão livre do solo são destaques, mas a estabilidade se ressente da altura e da maciez do Way

 

Com menor altura de rodagem e pneus 195/55 R 15, o Ka SEL que avaliamos supera facilmente o Mobi em comportamento dinâmico, embora sem a mesma aptidão para pisos irregulares. Essa versão, que vem de série até com controle eletrônico de estabilidade, custa mais: R$ 48.140. O Ka mais próximo em preço ao Fiat testado seria o SE Plus (R$ 44.390), que traz a mais que o Mobi controle elétrico de vidros traseiros e fixações Isofix, deixando de fora faróis de neblina e rodas de alumínio.

 

 

Colocaríamos ainda entre as alternativas o Nissan March SV, também de três cilindros (77 cv) e com ajuste de suspensão voltado ao conforto. Não tão moderno quanto Up e Ka em desenho, está mais próximo do segundo em comprimento e espaço traseiro e oferece porta-malas razoável, 265 litros. Nossas medições apontaram desempenho comparável ao do Mobi e consumo bastante bom. O March custa R$ 44.690 sem rodas de alumínio. Vale notar que os três rivais trazem assistência elétrica de direção e preaquecimento de álcool para partida a frio, ausentes do Fiat.

O que se pode concluir das comparações? Se suas prioridades ao comprar um hatch pequeno forem dimensões bem compactas, rodar confortável, aptidão para terrenos de má qualidade e mecânica consagrada, o Mobi Way On pode ser boa opção. Mas é preciso aceitar sérias limitações de espaço traseiro e para bagagem, estabilidade só razoável e desvantagens consistentes em desempenho e consumo diante do Up, que compartilha a praticidade do reduzido comprimento. Se tamanho não for problema, alternativas como Ka e March reúnem bons argumentos sem se afastar da faixa de preço do novo Fiat.

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