Novo Hyundai HB20: atributos para vencer a polêmica

O desenho causou discussões, mas a segunda geração evoluiu em conforto e ganhou motor turbo com caixa automática

Texto: Kelvin Silva e Fabrício Samahá – Fotos: divulgação

 

Fazia tempo que o lançamento de um carro não provocava tanta discussão. Dono de um desenho atraente desde que foi lançado, em 2012, o Hyundai HB20 apostou em um estilo controverso nesta segunda geração, o que levou muita gente a criticá-lo desde que as primeiras fotos foram anunciadas. Mas um carro é mais que sua aparência — que, de resto, depende da opinião pessoal — e por isso o Best Cars foi conhecê-lo na apresentação à imprensa na Ilha de Comandatuba, na Bahia.

A renovação da linha ocorre em simultâneo para o hatch, o sedã HB20S e o “aventureiro” HB20X. Todas as versões ganham novos nomes e composição de equipamentos (veja quadro abaixo com itens e preços). Entre os motores, a novidade é o 1,0-litro turboalimentado, que recebeu injeção direta para maiores potência e torque, além de vir associado à transmissão automática de seis marchas — antes, só à manual de mesmo número. Essas alterações reposicionam tal motor como opção de topo, embora o 1,6-litro aspirado seja até mais potente. Curiosamente, no HB20X apenas o 1,6 está disponível.

 

O novo desenho provocou polêmica, mas o carro traz boas evoluções; embora com a mesma plataforma, toda a carroceria foi redesenhada

 

A marca sul-coreana mostrou ousadia na escolha de desenho de um produto consagrado no mercado brasileiro. A carroceria ganhou curvas e vincos mais acentuados, caso daquele que contorna os faróis de neblina e do que faz uma quebra para baixo logo à frente das maçanetas traseiras. A grade dianteira em posição mais baixa trouxe uma aparência menos esportiva, mesmo com o bom efeito causado pelos faróis elipsoidais com luzes diurnas de leds na versão superior.

 

 

A coluna traseira ganhou um aplique plástico em forma de “X”, que segundo a Hyundai projeta a parte superior do carro como um teto flutuante, desconectando-o visualmente do resto da carroceria. A traseira parece ser seu ponto mais polêmico, pelas lanternas de forma incomum e em posição mais baixa. A mesma alteração vale para o sedã, que se inspirou no novo Elantra. Nele o formato fastback foi acentuado, sendo aplicado até um complemento entre o vidro e a tampa do porta-malas, que assim se tornou bastante curta. A placa de licença mudou para o para-choque. Fato curioso em toda a linha é haver uma só luz de ré no lado esquerdo — embora seja mais comum estar à direita, a posição adotada é a correta para nossa mão de direção.

O HB20X mantém elementos visuais próprios como apliques prateados nos para-choques, barras de teto (agora sem espaço abaixo delas) e molduras nos para-lamas, que ficaram bem mais largas para um aspecto robusto. As traseiras é que não se ligam às molduras laterais, parecendo um improviso. As dianteiras simulam uma entrada de ar frontal. Esse é o único modelo da linha com rodas de 16 polegadas, que do ponto de vista estético deveriam ser oferecidos aos outros: a sensação de rodas pequenas foi acentuada, sobretudo no sedã, pelo grande volume de chapas na metade traseira.

 

Interior ficou mais refinado; instrumentos são digitais, salvo o conta-giros; espaço aumentou e há cinto de três pontos para todos; acabamento pode vir em marrom

 

No interior a Hyundai optou por formas mais tradicionais, sem tantas curvas e arestas, em busca de um aspecto mais refinado. A central de áudio com integração a celular por Android Auto e Apple Car Play ganhou tela maior, de 8 pol em vez de 7, e posição destacada do painel. Os difusores de ar agora vêm abaixo dela, não o ideal para refrigeração. O quadro de instrumentos recebeu mostrador digital monocromático para velocímetro, computador de bordo e outras funções, deixando de fora o conta-giros analógico. O ajuste de altura do banco do motorista ganhou curso e passou a ser feito por alavanca, mais prática que o botão de girar.

 

A versão superior ganhou recursos pioneiros no segmento: frenagem autônoma ao detectar risco de colisão ou atropelamento e alerta para saída da faixa

 

A versão de topo Diamond Plus traz acabamento em tom marrom no hatch e cinza claro no HB20S, o que inclui a maior parte dos plásticos e não só o revestimento dos bancos. Já o HB20X usa tons escuros e detalhes em laranja, como molduras dos difusores e costura dos bancos. Apesar do acabamento em grande parte com plásticos duros, o interior mostra um ar de boa qualidade para a categoria e a central foi bem trabalhada quanto ao uso. O modelo fornece bom espaço nos bancos da frente, mas atrás persiste a acomodação escassa para as pernas. No sedã, devido ao formato do teto, os passageiros sofrem um pouco no espaço para a cabeça.

 

Central de áudio cresceu; novos recursos são câmera traseira, chave presencial com botão de partida e comandos de marchas no volante; ar-condicionado não é mais automático

 

O HB20 recebeu novos equipamentos, de acordo com a versão, e alguns deles faziam falta no anterior: controlador e limitador de velocidade, chave presencial com botão de partida, câmera traseira de manobras, comandos no volante para trocas de marcha, apoio de braço central na frente, controle eletrônico de estabilidade e tração, cinto de três pontos e encosto de cabeça para o passageiro central atrás, monitor de pressão dos pneus.

 

 

A versão Diamond Plus ganhou ainda recursos pioneiros no segmento: frenagem autônoma ao detectar risco de colisão ou atropelamento, por meio de câmera no topo do para-brisa, e alerta para saída involuntária da faixa (sem intervenção no volante). Uma perda foi o ar-condicionado automático: agora tem mostrador digital nas versões superiores, mas com ajuste manual de temperatura e velocidade.

Próxima parte

 

Próxima parte

 

Sedã HB20S buscou semelhança ao novo Elantra e ganhou em espaço de bagagem; interior segue as novidades do hatch, mas com acabamento em cinza claro

 

Injeção direta no motor turbo

Apesar da carroceria toda nova, o bastante para falarmos em segunda geração (entenda a diferença para reestilização), o novo HB20 baseia-se na plataforma anterior, reforçada pelo maior uso de aços de grande resistência. As medidas cresceram: 30 mm na distância entre eixos (para 2,53 metros), 20 mm no comprimento do hatch (3,94 m) e 30 mm no do sedã (4,26 m), 40 mm na largura (1,72 m), mantendo a altura. Por outro lado, o peso até diminuiu um pouco: o hatch mais equipado com motor 1,6 e caixa automática, por exemplo, caiu de 1.071 para 1.062 kg. Se ele preserva a capacidade de bagagem de 300 litros, a do HB20S passou de 450 para 475 litros.

 

 

O motor aspirado de 1,0 litro recebeu sistema de preaquecimento de álcool para partida a frio, enquanto o 1,6 (que já usava esse recurso) ganhou 1 cv com gasolina e 2 cv com álcool, passando a 123 e 130 cv, na ordem. A maior novidade é a injeção direta no 1,0-litro turbo, recurso que aumenta tanto a potência quanto a eficiência, ao permitir o aumento da taxa de compressão de 9,5:1 para 10,5:1. O item explica a sigla TGDI (Turbocharged Gasoline Direct Injection) e também dispensa tanque auxiliar para partida a frio.

Com a ajuda de variação do tempo de abertura das válvulas de escapamento (antes, só das de admissão), o motor turbo passou a produzir 120 cv e torque de 17,5 m.kgf a 1.500 rpm com qualquer dos combustíveis. Antes eram 98 cv e 13,8 m.kgf com gasolina e 105 cv e 15 m.kgf com álcool, com o pico de torque a 1.550 rpm. Como o 1,6 ainda oferece mais potência, é com ele que o HB20 acelera mais rápido com álcool: de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos ante 10,7 s do TGDI, ambos automáticos. O manual de seis marchas é ainda mais ágil: 9,3 s.

 

Molduras largas nos para-lamas e rodas de 16 pol destacam o HB20X, que não recebeu o motor turbo; interior troca o acabamento marrom por escuro com detalhes laranja

 

Entre os automáticos sem parada/partida automática do motor, o TGDI é pouco mais econômico em cidade que o 1,6 e menos em rodovia conforme os padrões do Inmetro. Esse sistema (inédito no modelo) equipa as versões Diamond e Diamond Plus em toda a linha, sendo disponível no 1,6 apenas no HB20X. As suspensões foram mantidas, mas o “aventureiro” passou ao vão livre de 211 mm, mais 5 que antes. Os demais HB20 ganharam assistência elétrica de direção (só o “X” a usava), mais eficiente e prática em manutenção que a antiga hidráulica.

 

O HB20 TGDI deixa a sensação de carro “esperto”, com bom torque para o trânsito, e revela comportamento da suspensão que passa confiança em curvas

 

O Best Cars fez os testes oferecidos pela Hyundai na pista do aeroporto de Una-Comandatuba, com direito a provas de desempenho com um hatch TGDI. Foi possível acelerá-lo até 183 km/h indicados no painel (a velocidade final declarada é de 190 km/h), limitados pelo comprimento da pista, apenas 2 km. Seu funcionamento é suave, notando-se apenas em alta rotação as vibrações características dos motores de três cilindros. Também foram feitos testes de comportamento, em que o modelo se mostrou muito bem acertado e confirmou a utilidade do controle de estabilidade.

Em seguida a avaliação foi feita em rodovia em trecho de 90 quilômetros. Ao primeiro contato agrada a sensação de carro “esperto”, com o regime de torque bem trabalhado para o trânsito — o conversor de torque da caixa automática ajuda nessa impressão, amenizando eventual retardo até o turbo pressurizar. O HB20 revelou bom comportamento da suspensão e da direção, que passam confiança em curvas e alta velocidade com a sensação de controle do carro nas mãos. A suspensão trabalha bem tanto em irregularidades de altas frequências quanto em baixas, mas ao passar mais rápido em lombadas se mostra um pouco rígida.

 

Câmera determina frenagem automática e alerta de saída de faixa; injeção direta deu ao motor turbo mais potência e torque; ele agora vem com caixa automática

 

Em rolagem ele é silencioso e isola bem os ruídos externos. Apesar do bom arranjo do motor, a transmissão automática poderia ser mais rápida em retomadas: algumas vezes é lenta para responder. Por outro lado, as aletas atrás do volante permitem uma condução mais precisa e divertida que o antigo sistema limitado às trocas na alavanca. Não pudemos dirigir o sedã, enquanto o HB20X estava ausente da frota de avaliação.

 

 

A boa imagem criada pela marca para o HB20 tem um desafio com a nova geração: mostrar que o estilo pode, com o tempo, obter aceitação tão ampla quanto a de seu antecessor. É certo que o carro melhorou em vários aspectos — sobretudo em itens de segurança —, corrigiu algumas omissões em conveniências e aumentou um pouco o espaço interno, além de manter o argumento da ampla garantia de cinco anos. Contudo, terá pela frente o reforço de seu arquirrival Chevrolet Onix, que avançou mais em segurança e aplicou motor turbo em toda a linha do sedã Plus. Será uma boa competição pelo consumidor.

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