JAC T5 CVT é um bom chinês, mas com ressalvas

Tela tátil de 8 pol inclui espelhamento de celular e câmera traseira; T5 tem ar-condicionado automático, entrada HDMI e luzes de cortesia nas portas

 

Caixa CVT ajuda e atrapalha

O motor de 1,5 litro e quatro válvulas por cilindro (leia sobre técnica no quadro abaixo) sobressai mais na categoria pela potência que pelo torque. De fato, a experiência com J3 e J5 havia indicado desempenho satisfatório em alta rotação, mas não em baixa. Como seria no T5, que pesa 1.220 kg e tem grande área frontal?

 

O T5 obtém relativa desenvoltura no trânsito, mas para andar mais rápido precisa de altas rotações, região em que o nível de ruído incomoda

 

A sensação inicial ao acelerar é desconcertante: com relação inicial longa e sem um conversor de torque para ajudar (leia também no quadro), a CVT produzida pela belga Punch Powertrain faz o carro sair em baixa rotação com uma resposta lenta, típica de motores subdimensionados. Mas a situação melhora logo depois e, ao manter o T5 em regimes mais altos conforme o motorista demanda potência, a caixa disfarça bem a falta de torque em baixa.

Assim o utilitário obtém relativa desenvoltura no trânsito, não diferente dos competidores de 1,6 litro como Ecosport e o 2008 aspirado. O problema começa quando se quer andar mais rápido ou simplesmente viajar em rodovias não tão planas. É preciso levar o quatro-cilindros a altas rotações, acima de 4.000 rpm, região em que o nível de ruído incomoda: melhor isolamento acústico faria bem ao T5, pois não se trata de motor tão áspero. Outros barulhos e a aspereza do piso também são muito transmitidos.

 

Motor de até 127 cv traz desempenho razoável, mas a caixa CVT não contribui nas saídas e o nível de ruído torna-se excessivo com frequência

 

Em rodovia plana os 120 km/h são mantidos com moderadas 3.000 rpm, mas subidas fazem a CVT levar os giros a até 4.300 rpm para sustentar tal velocidade, como constatado na medição de consumo rodoviário na Rodovia Carvalho Pinto, no interior paulista. Isso sacrifica o consumo, que obteve bons índices apenas nos trajetos urbanos. Em alta rotação seu desempenho é mediano, pouco inferior ao de Ecosport e 2008, caso da aceleração de 0 a 100 km/h em 13,4 segundos (leia mais e veja os resultados completos na página 1).

 

 

À parte a lentidão inicial, a transmissão opera tão bem quanto outras do gênero. Além do programa básico, oferece o esportivo (que mantém giros mais altos, mas deveria produzir retenção para freio-motor ao deixar de acelerar) e o de inverno, adequado a pisos de baixa aderência. Mudanças manuais entre seis relações podem ser feitas por toques na alavanca, subindo para frente; nesse modo, a próxima “marcha” entra ao atingir 5.500 rpm. Ao usar pleno acelerador ocorrem reduções.

Em termos de suspensão o T5 revela aprimoramentos para a marca, mas ainda não chegou ao ponto de acerto que alguns fabricantes locais alcançaram. A parte que surpreende é a aderência dos pneus Giti: pode-se atirar o JAC com vigor em curvas sem atingir seu limite, a ponto só se acionar o controle eletrônico de estabilidade com muito abuso ao volante.

 

Aderência dos pneus em curvas é ponto alto desse JAC; embora melhor que o do T6, o conforto da suspensão em irregularidades pode melhorar

 

Contudo, permanecem em menor grau as críticas feitas ao utilitário esporte maior T6, que avaliamos em 2015: nota-se transmissão excessiva de impactos e irregularidades, enquanto os amortecedores macios (que trazem sensação de conforto) controlam mal os movimentos. Ao transpor lombadas, por exemplo, é comum a traseira descer forte e atingir os batentes. Se os freios respondem bem, a direção pode melhorar: bem leve ao redor do centro, passa a falsa impressão de que movimentos involuntários tirarão o carro da trajetória. Em uso urbano é macia e confortável.

Tudo considerado, o T5 CVT atesta o processo evolutivo da JAC, fabricante de automóveis há apenas 10 anos. Certamente ainda tem onde trabalhar em seu modelo mais recente entre nós, mas está no caminho certo. E o binômio conteúdo-preço, que tanto fez a marca agitar o mercado ao chegar por aqui há seis anos, é um fator decisivo para colocar o T5 como válida alternativa aos concorrentes locais.

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