Jaguar XE e XF: tão parecidos, tão diferentes

Painel é outro, mas ambiente interno do XF lembra o do irmão menor; espaço no banco traseiro é vantagem expressiva do modelo

Auxílios ao motorista abrangem controlador da distância à frente com função para-anda (e o controle de velocidade pode ser usado sem ele), monitor para risco de colisão frontal (mesmo com controlador desligado) e alertas para veículo em ponto cego nas faixas adjacentes e para tráfego transversal em marcha à ré (útil ao sair de vagas). O XF avaliado trazia o assistente de faixa de rolamento, que alerta em caso de saída sem uso das luzes de direção e intervém na direção para manter o carro na faixa. Ao contrário de sistemas de outras marcas, porém, foi comum sua ação somar-se à correção pelo motorista, tornando-se excessiva.

Dentro da atual tendência de ampliar as configurações do carro, a Jaguar aplicou a ambos um seletor com os programas Dinâmico (mais esportivo), Normal, Econômico e Inverno (para pisos de baixa aderência), que afetam o comportamento de motor, transmissão, direção e suspensão. No XF, ao selecionar Dinâmico pode-se ajustar em separado esses quatro elementos entre dois perfis (deixar, por exemplo, o motor mais ágil com a suspensão macia), o que o XE não permite. O modo Dinâmico ainda altera de branca para vermelha a iluminação dos instrumentos.

 

XE: mostrador central simples, tela de 8 ou 10,2 pol para várias opções de áudio, memórias só para o banco do motorista, ajuste elétrico do volante

 

Como se espera, bons detalhes estão em profusão, como alarme antifurto volumétrico, capô com dois fechos de segurança, chave presencial para acesso e partida, comandos por voz em português brasileiro, freio de estacionamento com comando elétrico, função um-toque para todos os vidros e abertura/fechamento comandado a distância, limitador de velocidade, porta-luvas refrigerado, retrovisores fotocrômicos (os três) com recolhimento elétrico dos externos, teto solar panorâmico (só a seção dianteira se abre) e trava infantil das portas traseiras acionada junto do bloqueio dos comandos de vidros (excelente ideia para não esquecer crianças destravadas nem adultos bloqueados).

 

O V6 de 340 cv impulsiona com muita rapidez o XE com direito a um som delicioso, um “urro” que contagia e convida a manter o pé embaixo

 

O XF chega ao extremo de fechar as quatro portas por sucção: basta encostá-las, sem bater, para que o sistema complete o fechamento. Nada é perfeito, porém: falta a ambos faixa degradê no para-brisa, o forro do teto solar deixa passar mais raios solares do que se gostaria no calor tropical, a tomada de 12 volts no porta-objetos fica distante do para-brisa (ruim para recarga de dispositivo que se queira manter à vista) e o espaço para objetos do dia a dia está aquém do ideal. Ainda, sob o capô do XE notamos aspecto lamentável na proteção da fiação dos amortecedores dianteiros.

A maior distinção entre os modelos talvez esteja no espaço para quem viaja atrás. Com mais 125 mm em distância entre eixos e 137 mm em largura, o XF oferece acomodações amplas para cabeças e ombros e excepcional para pernas, enquanto o XE mostra-se apenas regular em cada um dos quesitos. Levar um quinto ocupante neste último, só se ele tiver tendências masoquistas: o assento é arredondado, o encosto duro, o túnel central incomoda e, com a forma côncava dos dois principais lugares, o passageiro deslocará os colegas para uma posição desconfortável.

 

XF: mostrador mais elaborado, seletor de programas com modo Dinâmico ajustável, navegador, múltiplos ajustes elétricos, difusores escamoteáveis, controlador da distância à frente, áudio Meridian, porta-malas motorizado

 

O porta-malas do XF é amplo, para 505 litros; o de 455 litros do XE fica um pouco abaixo. O banco traseiro é dividido em 60:40 no modelo maior e em 40:20:40, ainda mais versátil, no menor. Em ambos é usado estepe temporário, sob o qual fica a bateria (mais protegida do calor do motor e favorável à distribuição de peso entre os eixos).

 

 

Ronco e desempenho empolgantes

Dos vários motores a gasolina e a diesel disponíveis no mercado europeu, o XE e o XF usam nestas versões S um mesmo V6 de 3,0 litros com compressor, que fornece 340 cv ao XE e 380 ao XF com torque de 45,9 m.kgf em ambos. De operação muito suave, a unidade emite um ronco sutil (mais notado no XE) em rotações moderadas que transmite sensação de desempenho. Comparado aos motores turboalimentados que se têm tornado regra em carros de prestígio, o torque oferecido na faixa de 2.000 rpm pode não impressionar, mas há grande linearidade em seu fornecimento.

De rotações médias para altas, o V6 impulsiona com muita rapidez os 1.665 kg do XE — com direito a um som delicioso, um “urro” que contagia e convida a manter o pé embaixo — ou mesmo os 1.710 kg do XF, neste caso ajudado pelos 40 cv adicionais. Em nossa pista, acelerar de 0 a 100 km/h exigiu 5,5 e 5,9 segundos, na ordem, enquanto 160 km/h chegavam em 10,8 e 11,5 s. Desempenho à altura das exigências de quem compra um carro como esses, perfil que abre mão de economia de combustível, mas obteria ainda adequados 11,6 e 9,8 km/l em nosso trajeto rodoviário (veja abaixo mais números e análise detalhada).

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