O 2,0-litros de 238 cv do NX marca a estreia do turbo na Lexus; a
tração integral envia até 50% do torque para a traseira

 

A tração integral, que não oferece qualquer interação ao motorista, transmite torque apenas às rodas dianteiras em condições normais, mas pode enviar até 50% às traseiras (ou qualquer percentual nesse intervalo) se necessário por meio de acoplamento eletromagnético junto ao diferencial posterior. As suspensões seguem os conceitos do RAV4, dianteira McPherson e traseira independente com braços sobrepostos.

 

A promessa de esportividade se confirmou
e, apesar da 1,8 tonelada, logo se
perde a impressão de um carro pesado

 

A avaliação do NX 200T pela imprensa deu-se na pista da Fazenda Capuava, em Vinhedo, interior paulista — espaço um tanto restrito para analisar um utilitário esporte, mas que permitiu levá-lo ao limite em curvas. A promessa de ser mais um esportivo que um utilitário se confirmou. O motor é extremamente silencioso, com baixo índice de vibração e, apesar da mais de 1,8 tonelada, assim que ele começa a se deslocar desaparece a impressão de um carro pesado.

 

 

 
O NX 200T comporta-se bem, tem desempenho apropriado e produz
pouco ruído; painel do F-Sport mostraforça g e pressão de turbo

 

Nas primeiras curvas os pneus já avisaram que o limite seria bem acima do que imaginávamos para um carro de sua altura. Forçamos algumas delas e a rolagem da carroceria ficou abaixo do que se poderia esperar para um SUV. O controle eletrônico de estabilidade revelou boa calibração, atuando na medida para evitar uma vergonhosa rodada ou saída da pista, mas não aconselhamos desligá-los. Também impressionou a frenagem, mesmo no limite de entrada do sistema antitravamento (ABS). À primeira vista o freio parece “borrachudo” porque o curso do pedal é longo, mas mantém uma capacidade de frenagem segura mesmo após uso severo.

 

 

Embora tenha faltado uma avaliação em vias públicas para analisar o NX em sua utilização natural, a sensação na reta da pista foi de um carro agradável e silencioso, com motor que a 120 km/h em quinta marcha mantém moderadas 2.100 rpm. Segundo o fabricante, o consumo médio é de 9,2 km/l. Embora o desempenho não seja divulgado aqui, no exterior a aceleração de 0 a 100 km/h requer 7 segundos.

A expectativa da Lexus é atingir a venda de 100 unidades do NX 200T por mês “a médio prazo”, um incremento expressivo ao total alcançado pela marca no ano passado, de apenas 240 veículos. A julgar pelo gosto de muitos brasileiros pelos utilitários esporte — e pelo êxito de vendas de concorrentes de estilo também ousado, como o Evoque —, ele pode ser o que faltava para a divisão decolar no mercado nacional.

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