Nissan Leaf é um elétrico bom de dirigir, mas o preço…

Seção digital na parte esquerda do quadro tem várias funções; central de áudio com tela de 8 pol e câmeras de 360 graus ao redor com vários modos de exibição

No quadro de instrumentos, a parte esquerda é uma tela com funções variadas como mostradores de carga das baterias, com tempo estimado para recarregar, e do controlador de distância. A central de áudio tem tela ampla, fácil uso e integração a celular. Ela mostra também as imagens das câmeras externas, que cobrem 360 graus ao redor e facilitam muito as manobras de estacionamento.

Dentro de sua proposta, o Leaf é um bom automóvel — o maior obstáculo é mesmo o preço. Na mesma faixa existem modelos com motor a combustão bem mais potentes e sofisticados e de marcas de prestígio, como o Mercedes-Benz A250 Vision (224 cv) por R$ 201.900. Um hatch de porte e potência semelhantes, como o Chevrolet Cruze LTZ, sai por R$ 110 mil e o híbrido Lexus CT 200H Luxury chega a R$ 166 mil. Mesmo sem gastar um só litro de combustível, de quantos anos precisaria o dono do elétrico para compensar tamanha diferença de preço, como a do Cruze, pela economia na rodagem?

Antes da adesão em massa ao carro elétrico, será preciso resolver outras questões. A principal é a rede de recarga, hoje com alguns pontos nas grandes cidades e no trajeto São Paulo-Rio de Janeiro. Recarregar em casa pode ser o suficiente para muitos donos, diante da boa autonomia, mas pode ser difícil a moradores de edifícios usar a energia comum das garagens para isso — e ainda mais fazer instalações especiais de grande demanda. Por fim, em viagens maiores, será inevitável perder algumas horas para o “abastecimento” que levaria alguns minutos com combustível.

Motor elétrico dianteiro tem 149 cv e alto torque; baterias estão abaixo da cabine; seletor de posições e chave do E-Pedal, que acentua a regeneração e permite dirigir com um só pedal