Volante (com comandos de áudio e telefone a partir do SV, nas fotos) e a área
central do painel são novidades do interior, que manteve os instrumentos

 

A parte mecânica reserva poucas novidades. Nem mesmo um sistema de partida a frio com preaquecimento de álcool, que dispensasse o tanque suplementar de gasolina, foi adotado. Mas a Nissan informa sobre novo ferramental de produção da carroceria, mudanças nos materiais do assoalho e dos painéis laterais e frontais e mais pontos de solda, o que faz esperar melhor resultado em testes de impacto — o March anterior, mesmo com bolsas infláveis, obteve apenas duas estrelas na análise do Latin NCap.

Os motores flexíveis de quatro válvulas por cilindro seguem o Renault de 1,0 litro, com potência de 74 cv e torque de 10 m.kgf, e o Nissan de 1,6 litro, dotado de bloco de alumínio e variação do tempo de abertura das válvulas, que produz 111 cv e 15,1 m.kgf e passa a ser fabricado em Resende como o próprio carro. Os valores não variam conforme o combustível, mas — curiosamente — a fábrica anuncia menor tempo de aceleração de 0 a 100 km/h com álcool que com gasolina (veja na ficha técnica, abaixo).  Estranho é ainda não ter sido adotada a evolução do 1,0-litro que equipa o Clio desde o modelo 2013 e o Logan 2014, com taxa de compressão mais alta e outras melhorias.

 

 

 
Versão SL vem com navegador e câmera traseira, mostrados em tela de 5,8 pol no
painel, e ar-condicionado automático; sensor de estacionamento é acessório

 

Quanto ao chassi, a adoção de rodas de 16 pol no SL levou a Nissan brasileira ao uso de amortecedores com curso mais longo para, de acordo com a fábrica, preservar o conforto de marcha e a durabilidade da suspensão. Os fornecedores de pneus agora são Firestone, Bridgestone e (no caso de 16 pol) Dunlop. Foi ainda recalibrada a assistência elétrica de direção, para obter maior peso em alta velocidade.

 

O motor de 1,0 litro tem potência e torque
concentrados em alta rotação, uma
característica não combatida pela Nissan

 

Ao volante

O March nacional foi avaliado no evento de lançamento, na região da fábrica de Resende, em trechos urbano e de rodovia. Ao entrar no compacto a impressão é de bom espaço para sua categoria e um acabamento simples, mas de boa qualidade. O volante semelhante ao do Sentra contribui para melhorar a aparência.

O painel de instrumentos permanece o do modelo anterior, com mostradores fáceis de visualizar e indicações digitais para nível de combustível e computador de bordo. O banco do motorista possui regulagem de altura e permite encontrar boa posição, mas o encosto ajustável por sistema de alavanca não nos parece ideal, assim como o volante enviesado. O banco traseiro tem espaço razoável, dentro da média da classe, assim como a capacidade de bagagem de 265 litros.

 

 
Dotado de variação de tempo de válvulas, o motor 1,6 traz respostas que agradam;
March tem boa estabilidade e rodar confortável, exceto em maiores ondulações

 

A primeira versão avaliada foi com motor de 1,0 litro, compartilhado com o Sandero. Ligado, seu ruído mostra-se um pouco diferente de outros da mesma cilindrada, mas o carro está mais silencioso e agradável que o antigo, que chegava a incomodar nesse aspecto. O motor de 74 cv tem potência e torque concentrados em alta rotação, uma característica tradicional de unidades de quatro válvulas por cilindro que não foi combatida pela fábrica — recursos como a variação do tempo das válvulas, usada pela Volkswagen no Up e no Fox Blue Motion, ajudariam. Desde que mantido em faixas médias e altas de giros, acima de 3.000 rpm, o March desenvolve velocidade de maneira fácil e revela bom desempenho para um “mil”. A 120 km/h a rotação em quinta fica ao redor de 4.000 rpm.

 

 

O comando de câmbio leve e preciso e a direção bem acertada, bastante macia em baixa velocidade e precisa em alta, são pontos de destaque do pequeno Nissan já conhecidos do anterior. Nesta versão com pneus de 14 pol a estabilidade em curvas é boa e o rodar oferece relativo conforto, mas em lombadas e desníveis acentuados do piso nota-se a tendência a saltar, talvez pelo uso de molas muito duras.

A dirigibilidade da versão SV 1,6 é semelhante, com a natural diferença de um motor bem mais vigoroso, que chega a transmitir esportividade. Ele reage de maneira rápida e fornece bom torque em baixas rotações, ajudado pelo baixo peso do carro para os padrões atuais (982 kg no caso do SL). Deu a sensação de ser mais áspero e ruidoso em velocidade, porém, em que pese a rotação mais baixa a 120 km/h, em torno de 3.600 rpm. Os pneus de perfil mais baixo tornam melhor sua estabilidade e o nível de conforto não chega a ser prejudicado. Não pudemos dirigir o SL, o que fica para outra oportunidade.

 

 
A concorrência na categoria é das mais intensas, mas o March nacional pode ser
o que faltava à Nissan para ampliar sua participação no mercado brasileiro

 

A Nissan pretende se tornar líder entre os fabricantes japoneses instalados no Brasil, missão para a qual o March exerce papel fundamental (será ajudado ainda este ano pela nacionalização do sedã Versa). Embora a concorrência no segmento seja das mais acirradas, a combinação de bom conteúdo de série, qualidades mecânicas e um visual agora mais atraente pode garantir um lugar no mercado ao novo nipo-fluminense.

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