Renault Oroch chega um passo à frente das pequenas

 

 
Motores e câmbios vêm do Duster, mas a suspensão traseira da Oroch é independente multibraço, mesmo com tração só dianteira

 

Ao volante

Na apresentação à imprensa, no Rio de Janeiro, RJ, a Renault estabeleceu um percurso de avaliação urbano, seguido de trecho com subidas e curvas, os quais percorremos com ambas as versões de motores. Em termos de espaço interno a picape ficou bem interessante: ampla, oferece boa acomodação para as pernas no banco traseiro e espaço vertical maior que nos modelos pequenos. O motorista acomoda-se bem e o painel tem correta visualização dos instrumentos, mas a tela do sistema multimídia fica muito baixa, inconveniente já conhecido. O acabamento simples, apesar dos bancos de couro opcionais, também não causa surpresa a quem já conhece o Duster.

 

Bem mais ágil é a Oroch de 2,0 litros, parecida com o Duster, com acelerações e retomadas convincentes, apesar do peso adicional ao do SUV

 

Em desempenho, a versão 1,6 parece um tanto pesada ao sair, desenvolve velocidade de maneira lenta e perde fôlego quando enfrenta uma subida. É pouco motor para 1,3 tonelada (vazia) ou quase duas quando carregada, sendo a picape 90 kg mais pesada que o Duster de mesmo motor. O resultado é precisar-se recorrer com frequência a altas rotações, nas quais o nível de ruído se torna incômodo. A fábrica divulga aceleração de 0 a 100 km/h em 13,2 segundos e velocidade máxima de 164 km/h com álcool, valores discretos, coerentes com as sensações ao dirigir.

 

 

 
Bom acerto de suspensão e desempenho convincente com motor de 2,0 litros: resta esperar a resposta da concorrência, a Fiat Toro

 

Bem mais ágil é a Oroch de 2,0 litros, parecida com o Duster em termos de desempenho, com bom arranque, acelerações e retomadas convincentes, apesar do peso adicional (nesse caso, 70 kg sobre o SUV). O câmbio de seis marchas contribui, pois facilita manter o motor em regimes de boa agilidade. Os dados do fabricante apontam máxima de 186 km/h e 0-100 em 9,7 segundos, marcas que fazem dela uma das picapes flexíveis mais rápidas do mercado. Pelos padrões do Inmetro a versão mais potente obtém quase o mesmo consumo da outra (entre 0,1 e 0,4 km/l a menos), de modo que nossa recomendação pela 2,0 é clara.

 

 

Em ambas, o câmbio tem trocas macias e o acerto de suspensão ficou bom: a picape é estável em curvas e relativamente confortável. Nota-se nas duas opções apenas a traseira “pular” um pouco em situações de asfalto ondulado, algo comum em calibrações mais firmes para o transporte de carga.

Quanto êxito espera a Duster Oroch? A proposta de oferecer mais espaço e motor superior ao dos modelos pequenos, sem se afastar muito deles em termos de preço, parece apta a cair no gosto dos brasileiros. Resta saber o que a Fiat prepara em sua Toro para responder à criação de uma subcategoria no mercado pela estreante Renault.

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