XC40: caçula dos SUVs Volvo segue valores da família

Porta-malas de 460 litros tem divisória móvel; interior com bom espaço oferece várias cores no Momentum; celular é carregado por indução nas versões T5

O espaço interno é bom para sua categoria, capaz de acomodar quatro adultos relativamente altos, embora limitado em largura. O compartimento de bagagem leva 460 litros, medida adequada ao porte, embora menor que as de X1 e Evoque. A base do vão de acesso é um tanto alta. Boa solução é a plataforma do assoalho que pode ser fixada de pé, servindo ao mesmo tempo como divisória entre duas seções e como ganchos para sacolas e bolsas. O estepe é temporário, com pneu estreito. A tampa do R-Design tem acionamento elétrico, que pode ser comandado ao passar o pé sob o para-choque.

O modelo de entrada na linha de SUVs da marca sueca manteve qualidades dos maiores XC60 e XC90, caso do motor turbo que atende muito bem às necessidades

Mesmo motor, duas potências

O belga XC40 — é fabricado em Ghent — é o primeiro Volvo baseado na nova plataforma modular de veículos compactos CMA (Compact Modular Arquitecture), desenvolvida junto à controladora da marca, a chinesa Geely, que também a aplicará a alguns produtos. Parte expressiva da estrutura da cabine usa aço de resistência ultra-alta (veja ilustração).

O motor turbo de 2,0 litros com injeção direta é basicamente o mesmo nas três versões, mas configurado de duas maneiras para obter potência adicional nas T5. O da T4 fornece 190 cv e torque de 30,6 m.kgf, entregues às rodas dianteiras, enquanto o das T5 obtém 252 cv e 35,7 m.kgf e opera com tração integral. A Volvo informa aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e velocidade máxima de 230 km/h para as mais potentes. Todas usam transmissão automática de oito marchas, que curiosamente só admite mudanças manuais por comandos no volante na R-Design — nas demais isso pode ser feito por toques na alavanca para o lado, método não usual.

Estrutura da cabine usa aço de resistência ultra-alta (em vermelho); motor de 2,0 litros produz 252 cv nas versões T5; pacote R-Design inclui belas rodas de 20 pol

As suspensões seguem conceito McPherson à frente e multibraço atrás. Na Europa existe opção de controle eletrônico de amortecimento, não aplicada aqui. A tração integral é do tipo sob demanda, que transfere parte do torque às rodas traseiras quando conveniente. O seletor de modos de condução das versões T5 altera parâmetros de resposta do motor, trocas de marchas, assistência de direção e controle de estabilidade entre os modos Eco (econômico), Comfort (prioriza suavidade), Dynamic (mais esportivo), Off-road (uso fora de estrada) e Individual, que admite configurações em separado.

O Best Cars dirigiu o XC40 no trajeto de 97 quilômetros de teste promovido pela Volvo entre Itajaí e Florianópolis, em Santa Catarina, alternando as versões R-Design e Momentum (a T4 não estava disponível). A diferença entre as duas está em detalhes de acabamento e tamanho das rodas, o que não afeta muito o comportamento.

O modelo de entrada na linha de SUVs da marca sueca manteve qualidades dos maiores XC60 e XC90, cada qual em sua categoria. Para um carro desse porte, o motor turbo atende muito bem às necessidades, com arrancada forte e bom ganho de velocidade. A transmissão poderia evoluir em calibração: oferece alguma lentidão quando é necessário exigir mais do acelerador e é possível sentir as trocas de marchas em algumas situações. Em contrapartida, o acerto de suspensão está bem calibrado, tanto em situações de cidade como rodovia: o XC40 é firme ao encarar uma curva e macio em valetas e lombadas.

Avaliação com ambas as versões T5 mostrou ótimo desempenho e bom acerto de suspensão; transmissão algo lenta nas respostas é um ponto melhorável

A Volvo não descuidou de aspectos de pós-venda e vendas especiais. O XC40 tem preços fixos para as revisões até 150 mil km e pode ter a garantia estendida de dois para quatro anos, embora a custo um tanto alto (R$ 6 mil pelos dois anos a mais). Também faz parte do programa de venda direta a pessoas com deficiência, com preços reduzidos pela isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI): o T4 sai por R$ 145.950, o T5 Momentum por R$ 169.950 e o T5 R-Design por R$ 189.950.

Precisar de mais um utilitário esporte, o mercado brasileiro não precisava. Mas a Volvo não poderia ficar de fora do segmento compacto, que representou uma fonte de receita das melhores para a Land Rover desde o lançamento do Evoque e tem recebido novos lançamentos. Para quem quiser apostar em um sueco nessa categoria, o XC40 tem grandes chances de agradar.