XC40: caçula dos SUVs Volvo segue valores da família

A marca sueca chega ao segmento de Evoque e X1 com um produto equilibrado e de alta dotação em segurança

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Fotos: divulgação

 

A Volvo expande sua família de utilitários esporte no Brasil com o lançamento do modelo compacto XC40. Apresentado no ano passado na Europa, onde foi eleito Carro do Ano de 2018, ele começa a ser vendido aqui este mês em duas versões: Momentum e R-Design T5, que compartilham o motor turbo de 2,0 litros com potência de 252 cv. A opção básica T4 vem em julho com 190 cv — há ainda as edições limitadas First Edition T5, cujas 70 unidades se esgotaram logo que a marca sueca abriu a pré-venda, em janeiro. Quando a linha estiver completa, a faixa de preços cobrirá de R$ 169.950 a R$ 214.950 (conheça o conteúdo de cada uma no quadro abaixo).

Com 4,42 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,70 m de entre-eixos, o XC40 vem competir com Audi Q3, BMW X1 e X2, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz GLA e Range Rover Evoque. A versão de entrada tende a ser opção também a modelos de fora do mercado de luxo, como Honda CR-V e o novo Volkswagen Tiguan. Um bom trabalho de estilo deixou-o com identidade própria, ao mesmo tempo em que lembra os SUVs maiores da marca, XC60 e XC90, como nas lanternas traseiras.

 

Quebra da janela das portas traseiras, um ponto de identidade do XC40, marca a divisão de cores entre teto e restante; versão Momentum (fotos) usa rodas de 19 pol

 

A parte mais chamativa do desenho é a forte quebra da base da janela das portas traseiras, que sobe para formar a divisão entre os dois tons de pintura (o teto pode ser preto ou branco). As reentrâncias na parte inferior das portas também chamam atenção e conferem ar de solidez. Os faróis usam leds em toda a linha e têm função autodirecional e comutação automática de facho. No emblema da Volvo, na grade dianteira, vem a câmera do controlador de distância (R-Design). As rodas variam conforme a versão: 18 polegadas na T4, 19 na Momentum e 20 na R-Design. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é bom, 0,34.

 

O R-Design oferece condução semiautônoma: ao seguir o tráfego adiante e as faixas da via, o carro pode assumir as funções de aceleração, frenagem e direção

 

No interior, a aplicação da grande tela vertical sensível ao toque de nove polegadas, de série em todas as versões, impôs um formato esguio para os difusores de ar centrais, acompanhado pelos laterais e pelos que levam ar à traseira. O sistema de áudio, compatível com Apple Car Play e Android Auto, oferece opções de 80, 250 e 600 watts, este com 13 alto-falantes e a grife Harman Kardon, aplicado ao R-Design. Os painéis de porta trazem grande superfície acarpetada, solução incomum. Não há alto-falantes ali: um para subgraves, ventilado a ar, foi aplicado ao painel para substituí-los.

O ambiente interno, se não oferece o requinte dos Volvos maiores, transmite boa impressão pelo acabamento. O quadro de instrumentos digital, com tela de TFT de 12,3 pol, é configurável na parte central e fácil de ler e usar, assim como a tela de áudio. No console, as versões T5 trazem carregador de celular por indução, sem fios. O freio de estacionamento elétrico inclui retenção automática em paradas. O carro tem volante de boa empunhadura, bancos bem desenhados e comandos bem à mão. Ponto negativo é precisar-se usar a tela central para simples ajuste de temperatura e velocidade do ar-condicionado, pois não há botões físicos redundantes.

 

Interior é criativo nos difusores de ar; tela vertical de 9 pol remete a outros Volvos; navegador e camurça sintética nos bancos equipam só a versão R-Design

 

Sistemas de assistência ao motorista são um ponto alto do XC40. Toda a linha traz o City Safety, que monitora o tráfego adiante e detecta a presença de animais ou mesmo pedestres; se necessário, efetua frenagem automática para evitar ou reduzir o risco de colisão ou atropelamento. Assistente para se manter na faixa da via, que promove leve intervenção ao volante caso o motorista não corrija a trajetória, e Mitigação de Pista Oposta (que avisa o motorista no caso de invadir a faixa oposta e conduz o veículo de volta à própria pista, entre 65 e 140 km/h) também vêm desde a versão básica.

 

 

O R-Design acrescenta as funções de controlador de distância à frente, leitura de placas de sinalização e condução semiautônoma a até 130 km/h. Ao seguir tanto o tráfego adiante quanto as faixas da via, o carro pode assumir as funções de aceleração, frenagem e direção (apenas curvas suaves). O motorista deve manter as mãos no volante e a atenção ao tráfego, mesmo porque a leitura das faixas pode tornar-se insuficiente a qualquer momento: nesse caso, o carro sinaliza que o condutor deve retomar o acionamento de direção.

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