XC40: caçula dos SUVs Volvo segue valores da família

A marca sueca chega ao segmento de Evoque e X1 com um produto equilibrado e de alta dotação em segurança

Texto: Fabrício Samahá e Sérgio Galvão – Fotos: divulgação

 

A Volvo expande sua família de utilitários esporte no Brasil com o lançamento do modelo compacto XC40. Apresentado no ano passado na Europa, onde foi eleito Carro do Ano de 2018, ele começa a ser vendido aqui este mês em duas versões: Momentum e R-Design T5, que compartilham o motor turbo de 2,0 litros com potência de 252 cv. A opção básica T4 vem em julho com 190 cv — há ainda as edições limitadas First Edition T5, cujas 70 unidades se esgotaram logo que a marca sueca abriu a pré-venda, em janeiro. Quando a linha estiver completa, a faixa de preços cobrirá de R$ 169.950 a R$ 214.950 (conheça o conteúdo de cada uma no quadro abaixo).

Com 4,42 metros de comprimento, 1,86 m de largura, 1,65 m de altura e 2,70 m de entre-eixos, o XC40 vem competir com Audi Q3, BMW X1 e X2, Jaguar E-Pace, Mercedes-Benz GLA e Range Rover Evoque. A versão de entrada tende a ser opção também a modelos de fora do mercado de luxo, como Honda CR-V e o novo Volkswagen Tiguan. Um bom trabalho de estilo deixou-o com identidade própria, ao mesmo tempo em que lembra os SUVs maiores da marca, XC60 e XC90, como nas lanternas traseiras.

 

Quebra da janela das portas traseiras, um ponto de identidade do XC40, marca a divisão de cores entre teto e restante; versão Momentum (fotos) usa rodas de 19 pol

 

A parte mais chamativa do desenho é a forte quebra da base da janela das portas traseiras, que sobe para formar a divisão entre os dois tons de pintura (o teto pode ser preto ou branco). As reentrâncias na parte inferior das portas também chamam atenção e conferem ar de solidez. Os faróis usam leds em toda a linha e têm função autodirecional e comutação automática de facho. No emblema da Volvo, na grade dianteira, vem a câmera do controlador de distância (R-Design). As rodas variam conforme a versão: 18 polegadas na T4, 19 na Momentum e 20 na R-Design. O coeficiente aerodinâmico (Cx) é bom, 0,34.

 

O R-Design oferece condução semiautônoma: ao seguir o tráfego adiante e as faixas da via, o carro pode assumir as funções de aceleração, frenagem e direção

 

No interior, a aplicação da grande tela vertical sensível ao toque de nove polegadas, de série em todas as versões, impôs um formato esguio para os difusores de ar centrais, acompanhado pelos laterais e pelos que levam ar à traseira. O sistema de áudio, compatível com Apple Car Play e Android Auto, oferece opções de 80, 250 e 600 watts, este com 13 alto-falantes e a grife Harman Kardon, aplicado ao R-Design. Os painéis de porta trazem grande superfície acarpetada, solução incomum. Não há alto-falantes ali: um para subgraves, ventilado a ar, foi aplicado ao painel para substituí-los.

O ambiente interno, se não oferece o requinte dos Volvos maiores, transmite boa impressão pelo acabamento. O quadro de instrumentos digital, com tela de TFT de 12,3 pol, é configurável na parte central e fácil de ler e usar, assim como a tela de áudio. No console, as versões T5 trazem carregador de celular por indução, sem fios. O freio de estacionamento elétrico inclui retenção automática em paradas. O carro tem volante de boa empunhadura, bancos bem desenhados e comandos bem à mão. Ponto negativo é precisar-se usar a tela central para simples ajuste de temperatura e velocidade do ar-condicionado, pois não há botões físicos redundantes.

 

Interior é criativo nos difusores de ar; tela vertical de 9 pol remete a outros Volvos; navegador e camurça sintética nos bancos equipam só a versão R-Design

 

Sistemas de assistência ao motorista são um ponto alto do XC40. Toda a linha traz o City Safety, que monitora o tráfego adiante e detecta a presença de animais ou mesmo pedestres; se necessário, efetua frenagem automática para evitar ou reduzir o risco de colisão ou atropelamento. Assistente para se manter na faixa da via, que promove leve intervenção ao volante caso o motorista não corrija a trajetória, e Mitigação de Pista Oposta (que avisa o motorista no caso de invadir a faixa oposta e conduz o veículo de volta à própria pista, entre 65 e 140 km/h) também vêm desde a versão básica.

 

 

O R-Design acrescenta as funções de controlador de distância à frente, leitura de placas de sinalização e condução semiautônoma a até 130 km/h. Ao seguir tanto o tráfego adiante quanto as faixas da via, o carro pode assumir as funções de aceleração, frenagem e direção (apenas curvas suaves). O motorista deve manter as mãos no volante e a atenção ao tráfego, mesmo porque a leitura das faixas pode tornar-se insuficiente a qualquer momento: nesse caso, o carro sinaliza que o condutor deve retomar o acionamento de direção.

Próxima parte

 

Próxima parte

 

Porta-malas de 460 litros tem divisória móvel; interior com bom espaço oferece várias cores no Momentum; celular é carregado por indução nas versões T5

 

O espaço interno é bom para sua categoria, capaz de acomodar quatro adultos relativamente altos, embora limitado em largura. O compartimento de bagagem leva 460 litros, medida adequada ao porte, embora menor que as de X1 e Evoque. A base do vão de acesso é um tanto alta. Boa solução é a plataforma do assoalho que pode ser fixada de pé, servindo ao mesmo tempo como divisória entre duas seções e como ganchos para sacolas e bolsas. O estepe é temporário, com pneu estreito. A tampa do R-Design tem acionamento elétrico, que pode ser comandado ao passar o pé sob o para-choque.

 

O modelo de entrada na linha de SUVs da marca sueca manteve qualidades dos maiores XC60 e XC90, caso do motor turbo que atende muito bem às necessidades

 

Mesmo motor, duas potências

O belga XC40 — é fabricado em Ghent — é o primeiro Volvo baseado na nova plataforma modular de veículos compactos CMA (Compact Modular Arquitecture), desenvolvida junto à controladora da marca, a chinesa Geely, que também a aplicará a alguns produtos. Parte expressiva da estrutura da cabine usa aço de resistência ultra-alta (veja ilustração).

O motor turbo de 2,0 litros com injeção direta é basicamente o mesmo nas três versões, mas configurado de duas maneiras para obter potência adicional nas T5. O da T4 fornece 190 cv e torque de 30,6 m.kgf, entregues às rodas dianteiras, enquanto o das T5 obtém 252 cv e 35,7 m.kgf e opera com tração integral. A Volvo informa aceleração de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos e velocidade máxima de 230 km/h para as mais potentes. Todas usam transmissão automática de oito marchas, que curiosamente só admite mudanças manuais por comandos no volante na R-Design — nas demais isso pode ser feito por toques na alavanca para o lado, método não usual.

 

Estrutura da cabine usa aço de resistência ultra-alta (em vermelho); motor de 2,0 litros produz 252 cv nas versões T5; pacote R-Design inclui belas rodas de 20 pol

 

As suspensões seguem conceito McPherson à frente e multibraço atrás. Na Europa existe opção de controle eletrônico de amortecimento, não aplicada aqui. A tração integral é do tipo sob demanda, que transfere parte do torque às rodas traseiras quando conveniente. O seletor de modos de condução das versões T5 altera parâmetros de resposta do motor, trocas de marchas, assistência de direção e controle de estabilidade entre os modos Eco (econômico), Comfort (prioriza suavidade), Dynamic (mais esportivo), Off-road (uso fora de estrada) e Individual, que admite configurações em separado.

 

 

O Best Cars dirigiu o XC40 no trajeto de 97 quilômetros de teste promovido pela Volvo entre Itajaí e Florianópolis, em Santa Catarina, alternando as versões R-Design e Momentum (a T4 não estava disponível). A diferença entre as duas está em detalhes de acabamento e tamanho das rodas, o que não afeta muito o comportamento.

O modelo de entrada na linha de SUVs da marca sueca manteve qualidades dos maiores XC60 e XC90, cada qual em sua categoria. Para um carro desse porte, o motor turbo atende muito bem às necessidades, com arrancada forte e bom ganho de velocidade. A transmissão poderia evoluir em calibração: oferece alguma lentidão quando é necessário exigir mais do acelerador e é possível sentir as trocas de marchas em algumas situações. Em contrapartida, o acerto de suspensão está bem calibrado, tanto em situações de cidade como rodovia: o XC40 é firme ao encarar uma curva e macio em valetas e lombadas.

 

Avaliação com ambas as versões T5 mostrou ótimo desempenho e bom acerto de suspensão; transmissão algo lenta nas respostas é um ponto melhorável

 

A Volvo não descuidou de aspectos de pós-venda e vendas especiais. O XC40 tem preços fixos para as revisões até 150 mil km e pode ter a garantia estendida de dois para quatro anos, embora a custo um tanto alto (R$ 6 mil pelos dois anos a mais). Também faz parte do programa de venda direta a pessoas com deficiência, com preços reduzidos pela isenção de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI): o T4 sai por R$ 145.950, o T5 Momentum por R$ 169.950 e o T5 R-Design por R$ 189.950.

Precisar de mais um utilitário esporte, o mercado brasileiro não precisava. Mas a Volvo não poderia ficar de fora do segmento compacto, que representou uma fonte de receita das melhores para a Land Rover desde o lançamento do Evoque e tem recebido novos lançamentos. Para quem quiser apostar em um sueco nessa categoria, o XC40 tem grandes chances de agradar.

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