Volvo XC90 T8: o silêncio elétrico da versão híbrida

Depois de revelar conforto e eficiência nas ruas, o XC90 comprovou desempenho no Campo de Marte: 407 cv levam 2,3 toneladas de 0 a 100 em 5,6 segundos

Mas não sairíamos do evento de lançamento sem experimentar o XC90 em estado bruto, com potência a pleno, na posição Power. No teste feito no Campo de Marte, cumprimos um 0-100 km/h e a resposta foi a conhecida colada das costas ao banco. Ao voltar à posição Pure pudemos comprovar a enorme lacuna de potência entre as três opções. É previsível que para os amantes do desempenho o seletor ficará mais tempo em Power, posição que também altera a transmissão para o modo esportivo, enquanto os eco-amigáveis darão preferência à emissão zero pelo escapamento.

A versão Excellence consegue ser ainda mais luxuosa: bancos traseiros com massagem, compartimento refrigerado e taças para champanhe de cristal

A bateria de íons de lítio de 400 volts e 9,2 Kwh pode ser recarregada em tomada (precisa de adaptador) de 220 volts em alguns pontos já preparados, como shopping centers, aeroportos e postos de gasolina. Para preparar a garagem de casa a Volvo fornece uma equipe de consultores — o carregador só funciona se a tomada tiver aterramento. O tempo de recarga completa varia conforme a corrente disponível: com 6A requer seis horas; com 10A, três horas e meia; com 16A, duas horas e meia.

Contudo, a bateria nunca descarrega por inteiro para ser preservada. Pela tela central do painel comandam-se os modos Hold, que evita consumo de sua energia, e Charge, pelo qual o motor a gasolina se torna um gerador até 1/3 da carga da bateria. Nada impede o motorista de usar o modo elétrico e recarregá-la de tempos em tempos. O sistema de regeneração de energia pelos freios também ajuda nessa tarefa (o tanque de combustível é pequeno, 50 litros).

Uma atmosfera de muito conforto; instrumento indica como se está usando o conjunto mecânico; versão Excellence (última foto) leva só dois atrás

Como se espera de um Volvo, o XC90 apresenta uma série de recursos de segurança. Destacam-se a condução semiautônoma, que assume aceleração, frenagem e movimentação do volante até 130 km/h; o freio anti-atropelamento, que atua por si só em velocidades urbanas; e o leitor de placas de limite de velocidade. Uma câmera junto ao retrovisor interno fotografa as placas, cujas imagens são comparadas com as gravadas na memória do sistema, e assim identifica o limite da via para então projetar a informação no para-brisa. Há até um monitor que impede, pela aplicação dos freios, que o motorista vire à frente de outro carro em sentido contrário.

Impressionam o silêncio e a maciez de rodagem, méritos também da suspensão com bolsas de ar e controle eletrônico. O interior esbanja requinte e conveniências, como ventilação nos bancos dianteiros, assistente de estacionamento e o sistema de áudio Bowers & Wilkins com 1.400 watts e 19 alto-falantes, cujo processamento de áudio simula, entre outros ambientes, a sala de concerto da Orquestra Filarmônica de Gotemburgo.

A versão Excellence consegue ser ainda mais luxuosa: traz quatro bancos individuais (no Inscription são cinco lugares), sendo que os traseiros oferecem ventilação, aquecimento e massagem. Vem ainda com apoios para os pés, bandejas dobráveis no console, compartimento refrigerado entre os bancos para duas garrafas de 750 ml e taças para champanhe de cristal sueco Orrefors. Essa versão custa R$ 63 mil a mais que os R$ 456.950 da Inscription.

Para quem gosta de conforto e segurança, mas tem preocupação com a emissão de poluentes e gás carbônico, o Volvo XC90 híbrido é uma opção que cumpre o prometido.