Motor econômico e transmissão automatizada deixaram mais atraente um modelo que começou sem sucesso
Usualmente lançamentos de produtos provocam compras iniciais turbinadas pela emoção e após baixam à linha de normalidade, permitindo previsão de consumo pelo mercado. O advérbio usualmente é bem válido, e por presunção ocorrerá com o Renault Kwid a ser apresentado ao início de agosto. Mas há exceções, e o inusual ocorre com o concorrente Fiat Mobi, mais recente delas.
Não se localiza com precisão a causa de sua baixa demanda inicial, mas com certeza resulta da soma de dois fatores: primeiro, o tíbio retorno da imprensa especializada, mídia gratuita e primeiro passo em lançamento de veículos, alguns textos contaminados pela má apresentação. Segundo, à mostra nova direção da FCA insistiu em juntar públicos não miscíveis: jornalistas especializados e novo segmento blogueiro. Este, dentro de sua especialidade superficial, nos canais sociais cobriu o lançamento exibindo fotos do tipo “Eu e o Mobi”, sem maiores informações quanto ao produto.
Como adição, na festa de lançamento no segundo grupo viu-se o desconhecido, arrepios e abrasões. E pela aparente nova óptica suprimiu-se explanação técnica – exigência básica da primeira categoria, óbvia desnecessidade à segunda. Outra parcela foi lançá-lo com o motor Fire de 1,0 litro, 75 cv, quatro cilindros, em última evolução, fim de linha.
Os dois eventos não instigaram os consumidores e em junho de 2016 o Mobi foi comprado em poucas 2.822 unidades. Logo empresa aplicou como opção o novo motor Firefly de três cilindros, também 1,0 litro, 6 válvulas, 72/77 cv e 10,4/10,9 m.kgf de torque. Medida soprou ar favorável sobre o carro, fazendo crescer a demanda, sedimentando a consciência de ser adequado ao uso citatino, bem disposto, e até o momento o mais econômico do país.
Mais recente incremento é combinar o sistema automatizador da transmissão, antes chamado Dualogic e agora GSR, com aletas de acionamento apostas sob o volante, com motor tricilíndrico. O sistema inclui adjutório para identificar pressão no acelerador para ultrapassagens; busca marcha inferior e mantém o motor em alta rotação. No pacote manteve a função creeping, para manobrar sem necessidade de premer o acelerador. Identifica a versão como Drive GSR, e o conforto da desnecessidade de múltiplo acionamento do pedal da embreagem no trânsito.
Na ascensão, um ano depois registrou mês passado 6.562 vendas a varejo, bem superando o VW Up, até então a referência num segmento muito particular do mercado, o dos subcompactos. Aparentemente houve lento entender do significado do produto, a consciência de não ser um Uno mais barato, apesar do nome bem achado para exprimir Mobilidade Urbana. É para andar nas cidades, parar nas vagas menores, cumprir agenda de solteiros ou famílias pequenas e com filhos de pouca altura, porta-malas para necessidades especificamente urbanas.
O motor Firefly de projeto novo é bem disposto, ávaro em consumo; freios bem dimensionados; estabilidade e acertos de suspensão primorosos, como o são os da marca; bom casamento entre motor e transmissão automatizada com passagem de marchas sem trancos. É um carro urbano. Andar na estrada é concessão, não é vocação.
Mais perto da autonomia
Audi apresentou em seu Audi Summit, uma reunião de tecnologia para mostrar conquistas a público externo, o sedã A8, primeiro carro com Nível 3 de automação produzido em série no mundo – o famoso andar sozinho é o Nível 4.
É evolução de tecnologias já disponíveis, factíveis por 12 sensores ultrassônicos, lendo placas de sinalização, faixas pintadas nas vias, tomando informações do curso dos carros à frente e atrás, radares e um scanner a laser. Se a ociosidade fizer o motorista dormir, um alarme o despertará; em caso de situação de trânsito exigir sua atenção, dá alguns segundos para assumir o comando. Caso contrário inicia diminuir a velocidade até parar no acostamento. É capaz de seguir com autonomia até os 60 km/h. Pelo celular, de fora do carro, pode-se comandar seu estacionamento.
Sistema de varredura frontal adotado pelo Mercedes Classe S há três anos foi incorporado, permitindo identificar buracos e acertar a suspensão para enfrentá-los e, como aprimoramento, radares identificam possibilidade de colisão lateral, elevando o carro em 8 cm, oferecendo à colisão a parte mais rígida da carroceria.
Mal e bem
Desgastado dito popular diz, há males que vem para o bem. Parece o caso deste e de outros Volkswagen – Audi é empresa VW. Como consequência do Dieselgate, o escândalo dos poluentes motores diesel da marca, VW quer içar a bandeira da tecnologia disponível para reconquistar confiança.
Tesla inicia produção: um novo tempo
Polêmico, o novo modelo Tesla 3 entrou em produção. É o primeiro elétrico a reunir características especiais como bom desenho, conforto, boa autonomia e bom preço — estimado em US$ 35 mil, equivalendo a R$ 112 mil. Acima de tudo conta com um enorme aval: há 400.000 pedidos sinalizados. O número é absolutamente invulgar na história da indústria automobilística e demonstra o acerto do caminho tomado pelo líder da companhia Elon Musk. É empresário vitorioso, dono do sistema de pagamentos internéticos Paypal.
Promessa de Musk é fazer o modelo inicial para atingir grandes números e grande massa de compradores, mudando o desenho dos usuários, ecologistas e ex-hippies.. Produção se inicia com enormes pulos: 100 unidades em agosto; 1.500 em setembro; 20.000 em dezembro e projetados 500.000 em 2018. Atualmente Tesla tem pequena fabricação e preços elevados, operando dentro do figurino dos outros concorrentes, como produto de nicho. Mas a instalação da nova fábrica quer mudar o panorama.
Início da produção foi antecipada em duas semanas por razões promo-sentimentais: a primeira unidade não foi separada para a garagem de Musk, mas comprada por Ira Ehrenpreis, diretor da empresa — vai presenteá-lo a Musk à data de seu aniversário, o 28 de julho, marcando o lançamento do 3. O número não é gracioso. A relação de produtos Tesla tem traço de parte do time de design da BMW, contratado para formatar o produto. O 3 indica ser concorrente para a faixa de mercado onde estão BMW 3, Audi A4, Mercedes Série C, Jaguar XE, e se afigura como concorrente ao BMW i3 elétrico.
Como adequado a procedimentos vanguardistas Musk fez, por si só, pré-apresentação: fotografou e mandou textos por Twitter. Pelas fotos foram mantidas as linhas do protótipo apresentado como atração às vendas; terá tração simples na série inicial; interior não revelado, sabendo-se apenas de grande tela no painel de instrumentos; dois porta-malas; ausência de grade no painel frontal. Embora seja referência dos primórdios do automóvel, para caracterizar a tomada de ar para refrigeração do motor, é totalmente desnecessária com a nova arquitetura operacional. Lançamento formal ao final do mês.
Roda a roda
Mais uma – Utilitários esportivos deixaram de ser mera opção de carroceria, transformando-se em moda de larga duração. Ao momento representam nos maiores mercados ¼ das vendas totais no segmento de veículos leves. Aston Martin, Bentley, Jaguar, Lamborghini, Rolls-Royce, ícones de luxo e desempenho, características muito distantes do utilitarismo, aderiram à oportunidade de mercado.
Aliás – Lambo prepara o Urus, variação crossover para ser modelo de sua maior produção. Fábrica nova, negociada, incentivada, entende mercado do novo produto igual à soma dos demais modelos da marca ora em produção.
À bala – Ao lançamento do Ferrari GTC4 Lusso, com tração nas 4 rodas, perguntaram a Sergio Marchionne, CEO da FCA e da Ferrari, quando teria um SUV. Respondeu teatralmente: “Só se atirarem em mim”.
Mudança – Parece, está comprando colete balístico. Revista inglesa Car revelou código de novo produto Ferrari: F16X. Um SUV. Divergiu da óbvia transformação do SUV Maserati Levante ou o Alfa Stelvio num Ferrari – embora plataformas e mecânica sejam idênticas. Quer se diferenciar por linhas e exclusivo motor V12.
Razão – Teria jeito acupezado, com ampla porta traseira em vidro, como evolução do esteticamente inexplicável e fugaz GTC4 Lusso. O SUV deve substituí-lo em 2020. Porquê da mudança? Simples. Ferrari abriu capital, admitiu sócios — cobradores por mais lucros. É o segmento maior potencial de crescimento.
Desafio – Land Rover vive provocação séria: retomar a produção do Defender, seu modelo icônico, para trabalho, descontinuado em 2015 após seis décadas. Empresa adotou linha de ser cada vez mais automóvel e menos jipe.
Dificuldade – Problema maior é fugir da tentação de maquiar o velho Defender e, ao mesmo tempo, provocar lembranças de compradores de mais idade e compatibilizar com exigências de novos clientes, mantendo a diferença de comportamento para não concorrer com a linha atual.
Opção – Fiat atravessa situação assemelhada: como mudar a picape Strada, líder em seu segmento, sem que o preço atinja o da Toro, a mais vendida do país? Protótipos têm sido construídos para encontrar caminho viável – e de custos contidos. Um deles utiliza a parte frontal do Mobi.
Pra cima – Associação dos Fabricantes de Veículos revisou as projeções para o ano, considerados os últimos números de vendas no mercado externo e as exportações – caminho tomado pela empresas para evitar uma onda de desempregos e prejuízos ainda maiores. Para estas imagina atingir 705 mil unidades vendidas a outros países, expansão de 35%. Em termos de produção acredita em 2,62 milhões de unidades no exercício, crescimento de 21,5%.
Segurança – Governo argentino quer pacote de segurança em todos os veículos produzidos no país. Reunião no palácio governamental, a Casa Rosada, acertou data de 1º de janeiro de 2018 para vigor. Dentre os equipamentos, o controle de estabilidade, ESP ou ESC.
Barreira – Empresas solicitam adiamento. No Brasil, com quem faz intenso troca-troca, tal obrigação vale apenas a partir de 2020. O lobby dos fabricantes daqui é mais efetivo e rápido.
Ação – Fez autoridades de trânsito ignorar recomendação da Organização Mundial de Saúde para adoção em todos os veículos produzidos mundialmente.
Solução – Ministério da Saúde deveria fazer carga pela adoção, para reduzir acidentes, danos físicos, e enormes custos bancados para recuperar feridos.
Case – Campanha de lançamento do Renault Kwid baliza sucesso: mais de 40 mil acessos diretos ao sítio da empresa; reservas com sinal superaram desconhecida meta da empresa; e há as feitas diretamente nos revendedores. Problema positivo, encomendas superam capacidade de produção. Dividirá mercado com VW Up, Fiat Mobi, Kia Picanto, Chery QQ.
Fórmula – Para diferenciar-se em consumo reduzido e maior rendimento, projeto focou na redução de peso. No emagrecimento voltou-se à solução tradicional francesa, três parafusos por roda. Aqui Dauphines, Gordinis e Ford Corcel, projetos Renault, o utilizavam. E monolimpador pantográfico do para-brisa.
Pimenta – Volkswagen apresentará versão Pepper em todas as suas linhas. Baseia-se em homônimo Fox. Pintados em branco, preto ou vermelho, realça acessórios. Não há alteração mecânica. Marca a volta de Gustavo Schmidt à empresa, agora como Vice-Presidente comercial. Agosto.
Caminho – Há cinco anos quem imaginaria o Brasil comprando autopeças ou conjuntos completos da Índia? Pois o inimaginável ganhou forma: preço baixo permite BMW importar a moto 310R desmontada; Renault traz partes para o novo Kwid; motor 1,5 de três cilindros Ford vem para equipar o novo Ecosport.
Promoção – Adensar relacionamento, insuflar paixão e fidelidade à marca, vender produtos de moda ou motos novas. É o leque aberto pela Harley-Davidson em seu Garage Week, fim de semana de 14 e 15 em todas suas revendas, com food trucks, bandas de rock, barbearias, estúdio de tatuagem. Como negócio, itens moda/moto e modelos Roadster, Fat Boy e Softail De Luxe aceitando usadas sobrevalorizadas em R$ 5 mil. Até o fim do mês.
Foco – Governo Federal agregou Itaipu nos grupos de trabalho encarregados de formatar a Rota 2030, nova política industrial a ser adotada ao final do ano. Criou subgrupo para veículos elétricos. Itaipu é uma pequena montadora de tais produtos.
Velhos – Resolução 661/17 do Contran define procedimentos para fazer baixa cadastral em veículos. Com mais de 10 anos de não licenciamento e 25 de produção serão rotulados Frota Desatualizada.
Situação – Proprietário sem tomar providências verá seu veículo baixado e sem registro no Renavam, ou seja, proibido de circular. Se o fizer, infração gravíssima, sete pontos a mais e R$ 293,47 a menos na carteira.
Caixa – Medida tem caráter administrativo interno e agrada aos estados. Sensível percentual da frota deixa de recolher taxas de manutenção de cadastro – exceto MG onde o IPVA é cobrado sobre frota antiga -, rodando à margem das regras.
TAM – Passados 10 anos do acidente com o Airbus da TAM, saindo da pista em Congonhas, SP, e explodindo em chamas, matando 199 pessoas, não há sentença condenatória, apenas exceções pontuais.
Aéreo – Com a definição de cobrar malas despachadas, consequência nos aviões tem sido aumento de malinhas e sacolas como bagagem de mão – tornando insuficientes os bagageiros de bordo. Soluções? Reorganize – ou ocupe os primeiros lugares nas filas de embarque. Reclame. Transporte concedido nunca traz vantagem ao consumidor/contribuinte. Só a concedente e concessionário – vide as prisões dos operadores de ônibus no RJ.
Sentimental – Ex-dona tenta achar seu antigo Lada Niva. Estava em São Paulo, é grená, ano 1993/94 e placas LAB 7090. Sabe dele? Informe à Coluna.
Aplicação – Após disparada de preço dos veículos colecionáveis no mercado dos EUA, resultados chegaram à Europa. No Índice de Investimentos de Luxo Knight Frank especializado em ativos de valor, cresceu 457%. Imóveis 20%.
Visão – Andrew Shirley, consultor da empresa, ante visão distorcida de ganhos com ferros velhos, aconselha cautelas: 1) Nem todo modelo terá a mesma valorização; 2) Há custos significativos de armazenagem, proteção, seguros; 3) Compre o que gostará de possuir; 4) Veja o ganho de valor como um bônus.
Gente – Marco Antônio Lage, diretor da FCA, 25 na Fiat, resignou. Incompatibilidade entre o formulador de políticas de comunicação social, relações corporativas, sustentabilidade, e superior com visão teuto cartesiana. Mercado perde o melhor profissional do ramo, hábil a voos maiores, tipo Vale, Petrobrás, governo Temer. João Ciaco, diretor de publicidade, temporariamente duplicará funções.
Coluna anteriorA coluna expressa as opiniões do colunista e não as do Best Cars
