Citroën C4 é forte em conteúdo e satisfação dos donos

 
Por fora as duas opções de C4 eram praticamente iguais, até nas rodas de alumínio
de 16 pol, mas o Exclusive vinha com motor de 2,0 litros de série e maior conteúdo

As maiores queixas dos proprietários do C4 recaem à calibração e à fragilidade da suspensão, ao consumo, à vedação acústica e ao espaço interno — itens semelhantes, com exceção do último, às reclamações mais comuns dos donos de C4 Pallas, avaliado no Guia de Compra em 2011.

“Suspensão traseira realmente dura. É comum o carro bater seco em buracos ou ruas esburacadas. A falta de ajuste de altura dos cintos de segurança torna inviável o ajuste para pessoas de baixa estatura. Faltam comando interno para abertura do tanque de combustível e alarme de série. Incomodam o alarme de cinto e do modo de economia de energia, impossíveis de serem desligados. Ao desligar o carro, o som não fica ligado por mais de 10 minutos”, reclama Daniel Lenzi, de Criciúma, SC, dono de um C4 VTR 2008.

Quem também faz críticas é Rogério Gomes Benevenuto, de São Paulo, SP, que tem um C4 GLX 1,6 2010: “Posso ter ‘dado azar’, mas o C4 perde para todos os seus rivais. Parece uma carroça! O painel e os bancos fazem barulho o tempo inteiro, o console é mal encaixado, o nível de ruído interno é imenso. Não cabem, com conforto, nem quatro pessoas de estatura média. As lâmpadas são descartáveis e o consumo é ruim! É incrível como um motorzinho 1.6 consome tanto!”.

 
Bancos de couro, mais bolsas infláveis e itens automáticos faziam parte do pacote da versão
de topo; o câmbio automático de quatro marchas, opcional, permitia mudanças manuais

André Soares roda por São Paulo com um C4 GLX 1,6 2011 e também não está muito satisfeito com seu carro: “O câmbio tem relações um tanto curtas, talvez para mover a massa do carro. Na estrada, a 120 km/h, fica em quase 4.000 rpm! Poderia ter uma quinta marcha mais longa para preservar o consumo. Seus engates apresentam certa aspereza, o espaço traseiro não comporta com muito conforto dois adultos. Hoje em dia é inadmissível um carro de mais de R$ 50.000 vir sem entrada USB no som”.

“Os itens de série dão show na concorrência. Tem um rodar macio, confortável, e o motorzão de 151 cv não nega fôlego”, diz um dos donos

Entre os defeitos apresentados pelo C4, os mais recorrentes referem-se a queimas frequentes de lâmpadas, falhas de acabamento, de alinhamento e de pintura da carroceria. O C4 GLX 2,0 2010 de Mariano Alberto Hexsel, de Jaraguá do Sul, SC, apresentou esses defeitos: “Frequente queima de lâmpadas, problema no câmbio automático (consertado pela concessionária gratuitamente, apesar de o carro estar fora do prazo de garantia), o alinhamento das portas já veio de fábrica mal feito e nunca foi corrigido. Descascou um cromado do botão do freio de mão”.

Ricardo Azevedo, de Piracicaba, SP, desabafa sobre seu C4 2011: “O carro tem defeitos desde que tirei da concessionária! Só para arrumar o barulho do vidro, foi seis ou sete vezes e só na última vez melhorou um pouco. Só não vendo o carro porque seria jogar dinheiro fora. A Citroën nunca vai emplacar, pois seus carros são ruins e as concessionárias não têm qualquer padrão de qualidade”.

 
Lançado para 2011, o Exclusive Sport vinha só com caixa manual e acrescentava
faróis de xenônio e controle de estabilidade, que no Exclusive eram opcionais

Um defeito grave apresentado no Citroën C4, comum ao relatado no Guia de Compra do C4 Pallas, é o do câmbio automático que trava na terceira marcha. Foi o que aconteceu com o GLX 2,0 2010 de Ricardo França Mendanha, de Ipatinga, MG: “Ocorreram alguns episódios de travamento do câmbio em terceira marcha, principalmente pela manhã, com motor frio. A concessionária não considera como defeito, sendo proposta uma possível troca das eletroválvulas. Encaro isso como uma limitação da caixa. A frequência da ocorrência é de uma vez mensal em média, nunca em alta velocidade”.

O C4 hatch era o último integrante da família C4 que faltava ser avaliado no Guia de Compra e, como nos anteriores — das minivans C4 Picasso e Grand Picasso e do sedã C4 Pallas —, vale a recomendação de não deixar a bateria desligada por muito tempo, como no caso de o proprietário desejar preservá-la ao passar um longo período parado. Alguns parâmetros, como regulagens da injeção eletrônica e código do transponder da chave, entre outros, podem ser bloqueados, o que requer uma reprogramação que apenas concessionárias Citroën podem executar.

Apesar das falhas apontadas, o nível de satisfação dos donos de C4 é bastante bom, seja em sua categoria, seja no contexto geral do Teste do Leitor: 86% dos proprietários participantes dizem-se muito satisfeitos com o modelo, índice pouco abaixo dos obtidos por Hyundai I30 (90,9%) e Nissan Tiida (87,5%), mas superior aos de Ford Focus (76,6%, incluindo sedã), Fiat Bravo (67,5%) e Chevrolet Vectra (62,8%), os outros hatches médios que passaram pela atual fase do Guia de Compra. Contudo, o percentual de clientes muito satisfeitos com a rede de concessionárias Citroën é baixo (32,5%), pior que os de Nissan (58%), Ford e GM (50%) e Fiat (40%). Supera apenas, por margem discreta, o da Hyundai (31,8%). Os índices foram computados para cada Guia de Compra e podem não refletir a situação atual.

 
Edições especiais: a Solaris, um Exclusive com teto solar que corria por fora; e
Rock You, derivada do GLX 1,6 e dotada de alto-falante de subgraves no porta-malas

Caso tenha interesse numa unidade usada do C4, verifique se o veículo passou pelas convocações promovidos para o modelo. Uma ocorreu em maio de 2011 para a versão VTR, para substituição do chicote da tampa do porta-malas; o outro, em junho de 2012, visava a corrigir a vedação e evitar a infiltração de água no compartimento do motor dos veículos fabricados entre julho de 2008 e dezembro de 2011.

Assim como o C4 Pallas, o C4 hatch é uma opção para quem procura um veículo completo desde a versão básica e com baixo custo de compra, mas o interessado deve estar ciente de sua liquidez de mercado abaixo da média e dos defeitos mais comuns apresentados.