Guia de Compra: o que pensam os donos do VW Polo

Embora satisfeitos com desempenho e suspensão, eles reclamam do acabamento e de diversos ruídos

Texto e fotos: Fabrício Samahá

 

 

O Polo atual foi lançado em setembro de 2017, no mesmo ano de sua estreia na Europa. Oferecia dois motores de três cilindros e 1,0 litro: o aspirado da versão MPI e o turboalimentado com injeção direta, reservado às versões Comfortline 200 TSI e Highline 200 TSI, esta a mais luxuosa. Acima da MPI havia a MSI de quatro cilindros e 1,6 litro. De início, apenas transmissão manual de cinco marchas equipava o Polo MPI e o MSI, enquanto as versões TSI vinham com caixa automática de seis marchas.

Em julho de 2018 o MSI ganhava sua opção automática, também aplicada ao Polo Sense — versão para pessoas com deficiência, PCD. O esportivo GTS, com motor turbo de 1,4 litro, aparecia em janeiro de 2020 e ainda não consta de nossa análise. Os equipamentos de segurança eram um destaque do Polo. Todas as versões vinham de série com bolsas infláveis laterais dianteiras, controle eletrônico de tração e fixação Isofix para cadeira infantil. Controle de estabilidade era opcional para MPI e MSI até a linha 2019, passando a vir de série no MSI 2020; os TSI tiveram o item desde o início.

 

O Comfortline é uma das versões intermediárias do Polo e, como o Highline, vem com motor turbo de 1,0 litro e transmissão automática de seis marchas

 

De acordo com a versão, entre os recursos de conveniência disponíveis estavam chave presencial para acesso e partida, ar-condicionado automático, câmera traseira de manobras, central de áudio com tela de até 8 polegadas, detector de fadiga (analisa as ações do motorista, comparando-as ao período anterior de condução, para alertar sobre sonolência), monitor de pressão dos pneus e quadro de instrumentos digital.

 

 

O desempenho do motor é, de longe, o aspecto mais elogiado do Polo: 67% dos donos o citaram no Teste do Leitor, tanto para versões TSI de 1,0 litro (como se esperava) quanto para MSI de 1,6 litro. O segundo item mais apontado é suspensão/estabilidade (36%), seguido por itens de conveniência (33%), prazer em dirigir (30%) e consumo de combustível (27%), sendo frequente a ressalva para uso em rodovia. Também aparecem vários elogios a segurança passiva (24%), posição de dirigir (18%) e a transmissão automática (15%).

Nelson Marchesin Junior, de Americana, SP, dono de um Polo Comfortline TSI automático 2019, comenta: “Agrada muito ao dirigir. O motor entrega força desde baixo giro e conversa muito bem com o câmbio. A suspensão tem um comportamento muito bom e traz sensação de segurança mesmo em velocidades mais altas. Com todas as regulagens é fácil ficar bem acomodado”. Luiz Carlos Zonta, de Natal, RN, que tem um MSI 1,6 manual 2018, confirma: “Dirigibilidade excelente. Estabilidade muito boa. Veículo muito seguro”.

 

As versões MSI de 1,6 litro (fotos) e MPI de 1,0 litro mostram acabamento mais simples; na MSI o motor desenvolve até 117 cv e pode ter caixa automática

 

Acabamento é — também por larga margem — o maior alvo de críticas dos donos de Polo, indicado por 52% dos participantes da seção. Depois aparecem o consumo em cidade (27%), frequente para versões TSI; a tampa traseira sem botão ou maçaneta e que fecha com dificuldade (21%), dando trabalho para ser reaberta; e trancos da caixa automática (18%). Outros pontos negativos ficaram abaixo de 10% de citações.

 

O desempenho do motor é, de longe, o aspecto mais elogiado do Polo: 67% dos donos o citaram no Teste do Leitor, tanto para versões TSI quanto para MSI

 

Paulo Gustavo Pereira Mendes, de Maceió, AL, dirige um Polo MSI 1,6 2018 e comenta: “Falta de acabamento nos trilhos dos bancos, pois as ferragens ficam todas aparecendo. Não tem iluminação no porta-malas, ruído de vento a partir dos 100 km/h, acabamento interno com muito plástico”. Sebastião Filho, de São Paulo, SP, tem um Polo Comfortline TSI automático 2018 e acrescenta: “O câmbio não é suave. As trocas de marcha são muito perceptíveis. E o projeto estúpido da tampa do porta-malas sem botão: precisa ser batida com vontade para travar”.

A tampa traseira, assim como a cobertura interna do compartimento de bagagem, volta a ser lembrada por muitos quando perguntamos os defeitos apresentados pelo Polo: nada menos que 58% apontaram ruídos em um desses componentes ou ambos. Os incômodos sonoros também afetam painel e console (27%) e a suspensão (9%). Outros defeitos são raros, citados por até 6% dos leitores.

 

Instrumentos digitais e central de áudio com tela de 8 pol são opções do Polo Highline, versão de topo da linha até que fosse lançado o esportivo GTS

 

“Tampa interna do porta-malas batendo. Levei à concessionária e resolveram apenas colando uns feltros nas laterais para ficar mais justo. Chega a ser engraçado o ‘jeitinho’ que deram, mas de qualquer forma resolveu”, relata Marcio Cremonese, de Cotia, SP, sobre o Polo Highline TSI automático 2020. Outro incomodado é Leandro Cassimiro Barros Gama, de Goiânia, GO, com seu Polo MPI 1,0 2020: “Console parece solto, faz muito barulho desde novo. Barulho em lâmpada de teto, no porta-malas, nos bancos traseiros, barulho em todo o lado”.

 

 

Entre altos e baixos, o índice de satisfação dos donos de Polo é um tanto modesto: 58% declaram-se muito satisfeitos, com 21% insatisfeitos. Comparado a modelos pequenos da fase anterior do Guia de Compra, ele fica abaixo de Volkswagen Up (94%), os antigos Chevrolet Onix e Prisma (82%), Peugeot 208 (81%), Toyota Etios (76%), Hyundai HB20 e HB20S anteriores (75%), Renault Logan e Sandero (69%), Fiat Grand Siena (64%) e VW Fox e Spacefox (60%).

A rede de concessionárias da Volkswagen tem avaliação mais razoável dentro do mercado: deixou 45% dos participantes muito satisfeitos. A marca supera as de Logan e Sandero (41%), Fox (40%), 208 (38%) e Grand Siena (30%), mas perde para Etios (69%), HB20 (63%) e Onix e Prisma (46%). Os resultados referem-se à época de cada Guia de Compra e podem ser diferentes da situação atual.

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