Embora o hábito da marca fosse omitir a potência dos motores, na Alemanha era ela
informada; lá o Turbo R surgiu com 298 cv e passou a 355 cv com as evoluções de 1994

 

Outra revista, a Car, colocou o Turbo R diante de BMW 750iL, Jaguar Sovereign V12 e o 560 SEL. “O Bentley é o mais aristocrático do grupo, tem verdadeira presença na estrada. O interior é maravilhoso para alguns, embora o arranjo impensado dos comandos possa incomodar. Não é particularmente espaçoso para um carro com cerca de 5,20 metros de comprimento. O comportamento é surpreendente, com direção precisa. O grande motor V8 turbo fornece um surto massivo, com excelente resposta ao acelerador. É o carro mais rápido para acelerar até 96 km/h. Apesar de sua aerodinâmica, é muito silencioso em alta velocidade”, analisou a publicação.

E qual deles era o melhor? “Parece que é o BMW, o mais veloz, de melhor comportamento e mais equipado do grupo, mas falta ao V12 um empurrão em média rotação. O Mercedes simplesmente não tem apelo suficiente ao motorista, o que deixa o Bentley e o Jaguar. Os britânicos oferecem algo crucial para muitos entusiastas e que o carro de Munique praticamente não tem: caráter — uma identidade única, distinta e a habilidade de fazer de cada viagem uma ocasião desfrutável”.

 

De volta à América

Apesar da importância do Turbo R como carro de imagem e como diferenciação da marca para a Rolls-Royce, a Bentley não esqueceu o Mulsanne e sua versão simplificada, o Eight. O carburador tornava-se passado em seu modelo 1987, que adotava injeção também para o mercado europeu, passando a 238 cv, e recebia freios ABS como padrão. Surgia no mesmo ano a versão S, dotada de calibração mais firme para a suspensão, rodas de alumínio — usadas pela primeira vez no modelo — e detalhes internos cedidos pelo Turbo R. Uma pequena parcela desses Mulsannes foi produzida com o entre-eixos 10 cm mais longo.

 

 
O Mulsanne 1987 adotava a injeção em definitivo e lançava a versão S; também com
um nome das pistas, o Brooklands substituía o Eight e o Mulsanne em 1992

 

Em novembro daquele ano a Bentley era relançada nos EUA como marca independente: até então seus carros estavam disponíveis apenas sob encomenda nas concessionárias da Rolls-Royce —  uma grande limitação para a empresa, já que a RR tinha no norte-americano seu principal mercado. O uso de injeção em toda a linha foi fundamental para isso, pois agora os motores atendiam aos limites de emissões poluentes mais severos do país de Tio Sam.

 

A série especial RT Mulliner trazia motor com 420 cv, para-choques mais arredondados, rodas de 18 pol com pneus 255/55 e bitolas mais largas

 

A limitação de velocidade deixava de existir para os modelos em 1989, o que permitia ao Turbo R alcançar 235 km/h. Faróis circulares duplos substituíam as unidades simples e retangulares, criando uma identificação mais clara em relação aos similares da Rolls, e os carros vendidos nos EUA traziam bolsas infláveis frontais. Para 1990 a central eletrônica do Turbo R integrava injeção e ignição, sem alterar a potência, e todos os modelos recebiam controle eletrônico dos amortecedores com três modos de uso, do mais macio ao esportivo. Dois anos após, a caixa automática desse modelo dava lugar a uma de quatro marchas com controle eletrônico, também fornecida pela GM, dotada de três programas de funcionamento — econômico, esportivo e de inverno, para pisos de baixa aderência.

Em setembro do mesmo 1992 o Mulsanne e o Eight cediam lugar ao Brooklands, praticamente o mesmo carro com conotação mais esportiva e o nome do circuito inglês no qual a Bentley quebrou recordes de velocidade na década de 1930. Entre as alterações estavam painel e console atualizados e alavanca de câmbio no console, mudança extensiva ao Turbo R. As duas versões de entre-eixos eram mantidas. Em 1993 o Turbo R recebia pneus 255/60 R 16.

 

 
O Turbo RT levava a 400 cv a potência do motor V8; oferecido apenas com o
entre-eixos longo, trazia a grade dianteira em tela e novos para-choques 

 

Uma evolução do Turbo R era apresentada em 1994, com novidades como tomadas de ar sob o para-choque dianteiro e rodas de 17 pol com pneus 255/55. A potência aumentava para 355 cv, elevando a velocidade máxima para 250 km/h. Outra novidade do ano era o Turbo S, voltado a alguns mercados europeus, asiáticos e do Oriente Médio, com alterações no resfriador de ar, no sistema de admissão e na central eletrônica para potência superior, estimada em 430 cv. Um diferencial autobloqueante era aplicado. Só 60 desses carros, capazes de fazer o 0-96 em 5,8 segundos, saíram da fábrica entre 1994 e 1995.

Mais tarde, em 1996, o Brooklands R buscava um tempero mais esportivo para o sedã ao usar um turbo de baixa pressão no motor V8, que ficava com 300 cv e o levava à máxima de 225 km/h. Rodas e pneus tinham as medidas do Turbo R e o entre-eixos longo ainda estava disponível. Parte desses carros saiu com especificação Mulliner, que permitia personalizar o interior conforme as preferências do cliente.

Na linha Turbo R, a novidade era a série Sport, limitada a 30 exemplares, com conteúdos que acrescentavam tecnologia ao sedã de linhas tradicionais. Tração e suspensão contavam com controle eletrônico, o painel trazia um navegador por GPS e os freios estavam mais potentes. No acabamento interno, um padrão de fibra de carbono era alternativa à clássica madeira. Toda a linha ganhava janelas dianteiras sem quebra-ventos e tinha os retrovisores reposicionados.

 

 
Se o RT não fosse exclusivo o bastante, havia a alternativa da série Mulliner, de 1998,
com motor de 420 cv, rodas de 18 pol e acabamento interno ao gosto do cliente

 

Uma nova fase com a denominação Turbo RT vinha em 1998. As alterações visuais, sempre sutis, passavam por grade dianteira em forma de tela, para-choques redesenhados e pintados na cor da carroceria e rodas de cinco raios. O motor V8 ganhava potência e torque, passando a 400 cv e 81,6 m.kgf com as mesmas evoluções aplicadas ao cupê Continental T, o que se traduzia em aceleração de 0 a 96 em 6 segundos (a máxima mantinha-se em 250 km/h). Oferecido apenas com o entre-eixos longo, o RT ganhou ainda uma edição limitada que acentuou seu caráter de exclusividade: a Mulliner.

 

 

Disponível só no modelo 1998, a série trazia motor com 420 cv e 87,7 m.kgf, aumento obtido por um novo turbo e alterações na admissão, e diferenças externas como para-choques mais arredondados, faróis de neblina, para-lamas alargados, rodas de 18 pol com pneus 255/55 e bitolas também mais largas. O interior vinha com acabamento ao gosto do comprador, que podia optar ainda por um velocímetro para os passageiros do banco traseiro e vidro traseiro menor. Foram feitas 56 unidades do Mulliner, sendo 49 com o maior entre-eixos. Outra edição especial do RT, de apenas quatro exemplares, foi a Olympian. Feita sob encomenda para o concessionário Jack Barclay de Londres, vinha com rodas esportivas e vidro traseiro menor.

O Brooklands deixava o mercado em 1998, abrindo caminho para o Arnage que, por decisão da nova proprietária da marca — a Vickers —, usaria motor BMW V8 em vez do clássico 6,75-litros. O Turbo RT ficou em produção por mais um ano. A linhagem SZ da Bentley mostrou a que veio: com 10.078 unidades produzidas com entre-eixos normal e 1.832 com o longo, a marca passou da ínfima participação de 5% para 80%, deixando a Rolls-Royce em segundo plano. Mais que isso, fez do Turbo R um carro desejado até mesmo pelos que nunca se haviam imaginado ao volante dos aristocráticos sedãs britânicos.