Novos faróis rejuvenesciam a frente do Mustang 1987, que já não oferecia
motor turbo; com injeção eletrônica, o clássico V8 302 desenvolvia 200 cv
Mais 30 cv — chegando a 205 — vinham no SVO para 1985, graças a alterações no turbo, no escapamento e no comando de válvulas. Os faróis eram montados menos recuados, mas só acompanhariam a inclinação da frente no ano-modelo seguinte. O aerofólio duplo, que não fazia unanimidade, podia dar lugar a um mais discreto defletor à escolha do comprador. Nas demais versões a frente de quatro faróis era mantida, mas as rodas e pneus TRX desapareciam; em contrapartida, o GT ganhava a opção de 15 pol com pneus 225/60 e o motor 302 chegava a 210 cv. Um pacote Twister II estava disponível para o GT.
A grade desaparecia no GT — tendência
estética da Ford já empregada no
Sierra e no Taurus e que chegaria ao Escort
A versão turbo só durou até ao fim de 1986, quando a Ford resolveu se concentrar no V8 para as versões de alto desempenho. Nesse ano o V8 302 havia recebido injeção multiponto sequencial na opção mais potente (agora com 200 cv), que deixava para a história o carburador, mantido apenas no 2,3-litros básico.
Para 1987, faróis trapezoidais substituíam os antigos quatro recuados e a grade desaparecia, no GT, ou tornava-se um vão estreito no LX — tendência estética da Ford já empregada no Sierra e no Taurus e que chegaria a outros modelos, como o Escort. A aerodinâmica foi a grande beneficiada, com o Cx do hatchback baixando de 0,44 para 0,36, mas a grade frisada aplicada às lanternas traseiras dividiu opiniões e ganhou o apelido de “ralador de queijo”. Por dentro vinha um painel redesenhado. Simplificada, a gama de motores preservava apenas o 2,3 com injeção (90 cv) e o V8 302, que passava a 225 cv — uma enorme lacuna entre duas opções tão diversas.
| Próxima parte |
Os preparados
|
|
|
Um carro carismático como o Mustang não poderia deixar de ter versões modificadas das mais variadas formas. Muitos preparadores ofereceram e oferecem receitas para o estilo e a mecânica desse Ford que o levam a níveis espantosos de desempenho.
Com base no GT 500 de 1967, Carroll Shelby desenvolveu em exemplar único o Super Snake para uma prova promocional da Goodyear, marca de pneus que o texano vendia. O modelo recebeu motor V8 427 de competição, com cabeçotes de alumínio e bielas da versão usada em Le Mans, além de transmissão reforçada e pneus Goodyear Thunderbolt em medida 7,75-15. Restaurado, o carro foi leiloado pela Mecum Auctions, autora das fotos.
|
|
|
O projeto McLaren M81 surgia em 1980. O motor turbo de quatro cilindros e 2,3 litros foi preparado para fornecer estimados 175 cv, ante 132 cv do modelo de série; o carro ganhou ainda amortecedores ajustáveis Koni, rodas BBS de 15 pol com pneus 255/55, freios especiais e visual bastante esportivo com para-lamas alargados. Consta terem sido fabricadas 250 unidades.
|
|
|
No começo dos anos 80, empresas como a American Convertible Corporation e a Contec ofereceram transformações do carro-pônei em conversível para suprir a ausência dessa opção no catálogo da Ford. Em 1987 era apresentado o ASC McLaren, um conversível com acabamento interno em couro, rodas de 15 pol e detalhes visuais próprios.
|
|
|
Uma homenagem aos Mustangs de Shelby dos anos 60 era feita em 1992 pela SAAC Car Company, originária do Shelby American Automobile Club. Como Carroll estava trabalhando para a Chrysler, não poderia assinar uma preparação de carro da Ford, mas consta que o SAAC Mk II foi desenvolvido sob sua aprovação. O motor V8 302 foi modificado para fornecer 295 cv, assim como a transmissão e o chassi. Foram feitos 65 carros, sendo 17 conversíveis e uma versão R com 450 cv (a foto é da MW Classic).
A preparadora de Steve Saleen começou a fazer Mustangs bastante rápidos em 1984, quando apresentou um hatch com motor V8 302 de 175 cv, suspensão revista, rodas de 15 pol e anexos aerodinâmicos.
|
|
|
A mesma empresa apresentava em 1994 seu S-351, número indicativo das 351 pol³ (5,75 litros) do tradicional V8. O cupê atingia 370 cv para acelerar de 0 a 96 km/h em 5,9 segundos. A foto à esquerda mostra seu Cobra S-281. Com a reformulação de 1999, um novo S-351 era mostrado, dessa vez com compressor e 495 cv, para 0-96 em 4,6 segundos e máxima de 275 km/h.
A Roush foi uma das preparadoras mais ativas. O compressor aplicado a seu Stage 3 (estágio 3) de 2001, com o V8 de 4,6 litros, resultava em 360 cv e 51,8 m.kgf. Rodas de 18 pol, freios Brembo e anexos aerodinâmicos completavam o conjunto. Outra empresa, a Steeda, levava no mesmo ano o Mustang GT a 437 cv, também usando compressor no V8 4,6.
|
|
|
No evento de carros especiais Sema Show de 2003 a própria Ford revelou um Mustang fastback 1965 com o novo motor “Cammer” V8 de 5,0 litros, oferecido como item de preparação. Obtinha 420 cv com quatro carburadores Weber de corpo duplo, tinha suspensão atualizada, câmbio de cinco marchas e rodas de 15 pol com pneus 235/60 atrás.
A Roush apresentava em 2006 seu 427 R, referência à potência do V8 4,6 após a preparação com compressor e escapamento esportivo. As rodas de 18 pol combinavam-se a um pacote aerodinâmico e a suspensão era refeita. O 428 R, do ano seguinte, vinha limitado a 200 unidades com motor de 435 cv.
|
|
|
Também de 2006 é o Steeda Mustang Q 525. O compressor levava o motor V8 4,6 até 500 cv e 73,2 m.kgf. O conjunto recebia rodas de 18 pol e suspensão revista.
Da Alemanha, a Geiger sugeria um Mustang GT 2007 com novos para-choques, grande aerofólio e rodas cromadas de 20 pol. O motor V8 passava de 4,6 para 5,2 litros, ganhava compressor e chegava a 520 cv. Mais forte que o Shelby GT 500 da época, o carro acelerava de 0 a 100 km/h em 4,2 s.
|
|
|
Lee Iacocca, um dos “pais” do Mustang, revelava em 2009 uma série especial pelo 45º. aniversário do modelo. A Iacocca Silver 45th Anniversary Edition, com 45 exemplares, vinha em prata e com alterações em para-choques, grade e rodas, além de acabamento interno exclusivo. O V8 de 4,6 litros recebia opção de compressor para 400 cv.
Para comemorar os 50 anos dos primeiros trabalhos de Carroll, a Shelby lançava em 2012 a edição limitada 50th Anniversary de seus Mustangs preparados — GT 350, GTS e GT 500 Super Snake. Este último era o mais potente Mustang já feito pela empresa, com opções entre 650 e 800 cv no motor V8 e carroceria cupê ou conversível.
| Próxima parte |
