Quer a potência e a suspensão do Clubsport sem abrir mão do conforto? Então seu
928 ideal é o GT, que vinha em 1989 com um diferencial emprestado pelo 959

 

O motor mais potente e a suspensão mais firme do Clubsport foram aplicados também ao 928 GT, apresentado em 1989, que preservava os confortos das versões tradicionais e trazia um inédito diferencial autobloqueante com controle eletrônico, que variava sua operação entre zero e 100% — tecnologia baseada no supercarro 959. Disponível apenas com câmbio manual, o GT chegava a 275 km/h e a marca dos 100 km/h era cronometrada em 5,8 s. Tornou-se o carro mais caro da linha Porsche e o mais veloz, à exceção de uma série limitada do 911 Turbo, mas sua hegemonia não durou muito — logo seria suplantado por mais uma evolução do mesmo V8.

 

Comparado a BMW 850i e Jaguar XJR-S, o GTS — última evolução da linha — foi o mais rápido e considerado o que mais recompensa o motorista

 

A Car  comparou o GT ao Corvette ZR-1: “Os dois são muito rápidos, mas o Corvette acelera mais até 160 km/h. Ao contrário dele, porém, o Porsche age como uma unidade sólida, homogênea. Não tem um comportamento tão à prova de erros quanto o ZR-1, mas é muito mais divertido no limite. Após uma longa fase neutra, as rodas traseiras saem, convidando você a um interessante powerslide  [derrapagem pela aplicação de potência]”. Ao fim o 928 foi considerado o melhor, mesmo custando mais.

Outra britânica, a Autocar,  definiu-o como “mais rápido e estável que o S4, com comportamento e aderência soberbos, mas um V8 de alto consumo. Cabine muito confortável e espaçosa para dois, excelente posição de dirigir, mas conforto de rodagem e refinamento precisam melhorar em vista de suas aspirações de grã-turismo”. Diante dos competidores já habituais M635 CSi, Mondial, XJR-S e 560 SEC, além do Aston Martin Virage de preço muito mais alto, o 928 GT era o segundo mais potente (atrás do Aston), o mais rápido de 0 a 96 km/h e o mais veloz.

 

 

 
Com o GTS, o projeto do 928 chegava ao auge em potência e sofisticação técnica:
350 cv obtidos de 5,4 litros, máxima de 275 km/h, rodas mais largas de 17 pol

 

“Encolhe em torno de você”

A última versão do 928, a GTS de 1991, era a mais potente de todas: a cilindrada aumentava para 5,4 litros — o projeto original do bloco previa a possibilidade de 5,5 litros —, a potência para 350 cv e o torque para 51 m.kgf, com 80% disponíveis já a 2.000 rpm. O proprietário podia controlar a pressão dos pneus por um botão do painel e os bancos vinham com ajuste elétrico, até para apoio lombar, e três memórias de posição. Outras comodidades eram controlador de velocidade, ar-condicionado automático com sistema adicional na traseira e rádio/toca-fitas com controle de toca-CDs no porta-malas.

Por fora, os para-lamas eram mais largos para abrigar as rodas de 17 pol, com pneus 225/45 à frente e 255/40 atrás, e os retrovisores lembravam os do 959. Os amortecedores vinham mais macios, para reduzir o desconforto da versão anterior, e o nível de ruído e vibração estava mais baixo. Com tudo isso, ele chegava a 275 km/h e cumpria o 0-100 em 5,7 segundos — ou 0,2 s a mais no caso do automático, também oferecido, ao contrário do GT.

Para a Road & Track  o GTS era “um impressionante carro de luxo cujos níveis de desempenho se aproximam aos de muitos modelos exóticos. É não apenas o mais veloz Porsche, mas também um dos mais rápidos GTs de produção no mundo, com um pacote completo de amenidades, desempenho impressionante e comportamento dinâmico preciso, apesar de ser um carro grande e pesado”.

 

 
O interior ganhava requintes como memória dos bancos e ar-condicionado
auxiliar na traseira, onde o alto console separava os dois passageiros

 

A Car  comparou em 1992 o 928 GTS ao BMW 850i e ao Jaguar XJR-S, ambos com motor V12. “Coloque a terceira no Porsche, deixe o torque carregá-lo e o 928 fará o que nenhum dos rivais consegue: ele encolhe em torno de você, parece se reduzir às dimensões de um Mazda MX-5. O 928 é também o mais rápido, o mais divertido de dirigir, o que mais recompensa o motorista. Os parâmetros da Porsche para seus engenheiros devem ter sido algo como: façam um carro envolvente; façam os consumidores se apaixonarem por ele; façam-no tremendamente rápido”.

 

 

Essa variação foi fabricada até 1995, quando a produção do modelo se encerrava após um total de 60.904 unidades (das quais 25.106 seguiram para os EUA), sem deixar sucessor direto. Embora tenha durado 18 anos — cerca de três vezes o ciclo de produção médio de cada geração de automóvel hoje —, o 928 não foi muito bem sucedido na tentativa de quebrar tabus: puristas e amantes irredutíveis do 911 sempre torceram o nariz para o belo e moderno grã-turismo. Além de romper as tradições técnicas da marca, foi rejeitado por peso e preço elevados, não justificados pela vantagem de desempenho sobre o velho modelo de motor traseiro.

Mesmo com tais ressalvas, o 928 cumpriu muito bem seu papel de mais luxuoso, confortável e elegante Porsche do século passado. Hoje, um grã-turismo sofisticado e potente, de motor V8 dianteiro refrigerado a água — só que com cinco portas em vez de três —, ocupa o topo da linha da empresa sob o nome de Panamera.

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