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A oferta de um interessante câmbio automático, único na categoria com operação seqüencial, torna mais interessante o confronto entre esses hatches médios

Desde seu lançamento no Brasil, em 2002, o Peugeot 307 nos conquistou pelo interior espaçoso, bom comportamento dinâmico e farta dotação de equipamentos de série a um preço competitivo. Ele então era importado da França com motor 1,6-litro e câmbio manual. Com sua nacionalização — se é que esse termo se aplica à produção na Argentina — e a chegada do câmbio automático, associado ao motor 2,0-litros, o conjunto parece ter ficado ainda mais atraente.

Para verificar até que ponto, o BCWS opôs o 307, na versão de luxo Feline (que substitui a Passion), ao Astra em acabamento de topo Elite, ambos com cinco portas, motor 2,0 e câmbio automático de quatro marchas. O modelo da GM, líder de vendas entre os médios, foi renovado este ano com a inclusão do motor flexível em combustível de 127,6 cv, potência que o deixa competitivo aos 138 cv do carro franco-argentino. Portanto, estão equilibrados em porte, proposta e potência, três dos quatro "Ps" que definem nossos comparativos.

No quarto "P" — preço — é preciso considerar que o Astra oferece duas versões comparáveis ao 307: a Elegance e a Elite, mais luxuosa. Esta começa em R$ 61,5 mil com câmbio manual e custa R$ 66,4 mil com o automático e pintura metálica, enquanto o Peugeot parte de R$ 55,3 mil e vai a R$ 61 mil com os mesmos opcionais. Embora mais caro, o carro da GM traz equipamentos de que o concorrente não dispõe, como revestimento dos bancos em couro e bolsas infláveis laterais. Continua

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Data de publicação: 18/12/04