Audi S5 Cabriolet, sempre com o traje certo

 
Qualidade de acabamento e aparência interna são aspectos em que a Audi é hoje uma
referência; no S5 esses atributos somam-se à funcionalidade de uso dos comandos

 

Recurso de segurança apreciável é o controlador de velocidade ativo, de série no S5. Acionável entre 30 e 200 km/h, o sistema usa radar para monitorar 180 metros adiante e ajusta a velocidade para preservar a distância ideal do tráfego à frente, ajustada pelo motorista em quatro estágios, de 1 a 2,3 segundos. Caso seja preciso frear de modo mais intenso, o sistema alerta ao motorista e prepara o sistema hidráulico de frenagem para atuação mais rápida e eficiente. O recurso pode também ser usado só como alerta, cabendo ao motorista frear, ou ser desativado.

 

O motor V8 de 4,2 litros deu lugar a um V6 de 3,0 litros dotado de compressor Roots, conjunto que se traduz em 333 cv e expressiva redução de consumo e da emissão de CO2 em 20%

 

Também interessante é o Side Assist, que avisa se houver um veículo em ponto sem visibilidade a até 50 metros nas laterais e em velocidade próxima à do Audi (não é ativado, portanto, por um carro ultrapassado bem mais lento), desde que se trafegue a 60 km/h ou mais. O alerta é dado por leds que se acendem na capa do retrovisor daquele lado, uma maneira de não incomodar o motorista se ele não estiver olhando naquela direção, e pode ser desligado.

Outras funções em nome da segurança são fixações Isofix para cadeiras infantis no banco dianteiro direito e no traseiro, bolsas infláveis frontais e laterais, encostos de cabeça dianteiros ativos e proteção em caso de capotagem — quando se detecta tal risco, braços de alumínio erguem-se de forma imediata atrás dos encostos traseiros. Como em carros de duas portas o cinto fica um tanto recuado para quem vai à frente, um prático mecanismo “oferece” sua faixa superior aos ocupantes, voltando a seu lugar caso o cinto não seja puxado.

 

 

 
Bancos dianteiros excelentes, mas traseiro limitado como se espera; instrumentos
exatos em forma e função; ajuste elétrico integral dos bancos; controlador de
velocidade e da distância à frente; a tela para cortar o retorno de ar ao rodar aberto

 

A versão para o Brasil vem sem sistema automático de parada e partida do motor e o botão de partida no console, o que requer pressionar a chave eletrônica em uma fenda no painel — menos conveniente, pois não pode ser mantida no bolso ou na bolsa. Também ausente de nosso S5 é a emissão de ar aquecido na nuca dos ocupantes, que seria agradável ao rodar aberto de 20ºC para baixo, nada incomum na região Sudeste. Outros pontos que merecem revisão são o freio de estacionamento (apesar do comando elétrico, faltam a ativação e a liberação automáticas que se veem em carros mais baratos), a faixa degradê clara demais no para-brisa e o ar-condicionado com apenas uma zona de ajuste.

 

 

Compradores do conversível devem estar cientes de suas limitações de espaço no banco traseiro. São dois lugares — assim mesmo de ombros próximos — com escassa acomodação para as pernas e encosto mais vertical que o usual, embora a altura útil seja boa. Também não é confortável o acesso até ali, apesar do conveniente comando elétrico para avançar e recuar cada banco dianteiro. Bem pensado, tal acionamento é um-toque com o banco rebatido, mas não com o encosto em posição normal.

Em contrapartida, o espaço para a bagagem (380 litros com capota fechada, 320 com ela aberta) é dos maiores encontrados em conversíveis, podendo chegar a 750 litros com o rebatimento do banco, dividido em 50:50. Abaixo dele vem o estepe temporário, estreito, e a tampa usa articulações pantográficas.

Sai o V8, entra o compressor

O primeiro S5, lançado em 2008 apenas como cupê, usava o tradicional motor V8 de 4,2 litros e aspiração natural da Audi com potência de 354 cv e torque de 44,9 m.kgf. Com a estreia das carrocerias Sportback (de cinco portas) e Cabriolet para o esportivo, na linha 2010, a fábrica de Ingolstadt passou a usar um V6 de 3,0 litros dotado de compressor Roots e dois resfriadores de ar, conjunto que se traduz em 333 cv e o mesmo torque do motor anterior. Em que pese a perda de potência, a expressiva redução de consumo e da emissão de gás carbônico (CO2) em 20% nos ciclos-padrão europeus é razão suficiente para a mudança, agora estendida ao cupê.

 

 

 
A tela central mostra sistemas de áudio, vídeo, navegação e ar-condicionado e serve
ao Drive Select, pelo qual se ajustam parâmetros do carro entre quatro programas

 

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