Honda HR-V vs. Jeep Renegade: perfis em contraste

 
Equipados da maneira mais próxima possível, o Renegade (à direita) ficaria R$ 2,8 mil mais barato, mas o nosso tinha conteúdos a mais

 

 

Custo-benefício

Considerando-se câmbio automático, pode-se ter o HR-V a partir de R$ 77.400 (versão LX) e o Renegade com R$ 75.900 (Sport), ambos com o mesmo motor das opções avaliadas. Nas versões em análise o Honda começa em R$ 90.700, muito acima dos R$ 80.900 do Jeep, mas a este é preciso acrescentar bancos de couro (R$ 3.500 em pacote com rodas de 18 pol) e o conjunto de bolsas infláveis laterais, de cortina e de joelhos (R$ 3.500 com monitor de pneus) para deixá-lo compatível ao concorrente, que tem couro e bolsas laterais de série. Assim o Longitude alcança R$ 87.900, ou seja, R$ 2.800 abaixo do rival (não consideramos pinturas opcionais nesses valores).

 

 
Desempenho, espaço, porta-malas e consumo favorecem o Honda; o Jeep sobressai em itens de conveniência e de segurança passiva

 

Nessa suposta configuração, na qual gostaríamos de ter recebido o carro da Jeep, os conteúdos são parecidos: a favor do Renegade ficam itens como bolsas de joelhos e de cortina, ar-condicionado de duas zonas, rodas maiores (para quem aprecia) e sensores de estacionamento traseiros, em uma razoável vantagem sobre o HR-V na relação entre preço e equipamentos. Nosso carro, porém, veio também com o pacote de injustificáveis R$ 14.500 composto por sistema de áudio superior, tela maior no quadro de instrumentos, faróis de xenônio e ajuste elétrico de apoio lombar, o que fazia seu preço pular para R$ 102.400. O único opcional que ele tinha, mas consideramos ausente por não influir na avaliação, era o teto solar (R$ 6.700 o panorâmico).

 

 

Na condição em que os avaliamos, portanto, o Jeep era caro demais para o que oferecia sobre o adversário em termos de conteúdo. E quanto aos demais atributos? Como as notas abaixo resumem, ele se revelou superior em instrumentos, itens de conveniência, suspensão e segurança passiva, enquanto o HR-V ganhou em estilo, espaço interno, porta-malas, desempenho, consumo, estabilidade e custo-benefício. O Honda não apenas liderou em mais itens (sete contra quatro; nos demais houve empate), como levou vantagem de dois pontos em dois deles, porta-malas e desempenho, que são os quesitos mais críticos do Jeep.

Tudo considerado, o HR-V sai em posição superior o bastante para ser apontado como melhor compra entre esses novos utilitários esporte. Então, por que recebeu só nota 3 em custo-benefício, e o adversário, um vergonhoso 2? Porque ambos são caros para o que oferecem, seja em espaço, seja em conforto e acabamento, seja em desempenho — sobretudo o Renegade, lento demais e com espaço ínfimo para bagagem, além de séria limitação de visibilidade e alto consumo. Se o que o leitor ou a leitora procura, mais que seguir a moda, é a satisfação de um carro que devolva bastante pelo muito que se paga por um automóvel no Brasil, permita-nos sugerir que comece sua escolha olhando para outros lados.

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