Citroën C3 e Aircross: como ficaram com seis marchas

C4 e Grand C4 Picasso também evoluem

A Citroën aproveitou o evento de C3 e Aircross para lançar novidades às minivans C4 Picasso e Grand C4 Picasso. A primeiro tem cinco lugares e preço a partir de R$ 121.400, e a Grand, sete lugares e valor a partir de R$ 131.400. Cada uma está disponível nos acabamentos Seduction e Intensive, sempre com motor turbo a gasolina de 1,6 litro com 165 cv e 24,5 m.kgf.

Na aparência, o desenho frontal agora é o mesmo entre as duas versões e há novos para-choque, grade e luzes diurnas de leds. Na traseira mudam as lanternas e o teto pode vir em preto na versão curta, em contraste à cor da carroceria. O interior ganhou alerta de atenção do motorista (avisa se sua atuação ao volante sugerir cansaço ou sonolência), assistente de faixa (alerta se o carro for sair da faixa de rolamento e corrige sua trajetória), leitor de placas de velocidade na via, assistente para veículo em ponto cego nas faixas laterais (avisa e corrige a trajetória), alerta sobre risco de colisão à frente e assistente de faróis.

Combinação de espaço, conveniência e desempenho da Grand C4 Picasso é difícil de rivalizar em sua faixa de preço, que parte de R$ 131.400

As versões Seduction vêm com ar-condicionado automático de duas zonas, bancos traseiros individuais reclináveis e com regulagem longitudinal, controle eletrônico de estabilidade e tração, faróis de neblina, faróis e limpador do para-brisa automáticos, fixação Isofix para cadeiras de crianças, freio de estacionamento elétrico, para-brisa panorâmico, rodas de alumínio de 17 pol e tela de 7 pol no painel.

A Intensive acrescenta alarme volumétrico, câmera traseira de manobras, chave presencial para acesso e partida, lanternas de leds, tela de 12 pol no painel, teto panorâmico e faróis autodirecionais com lâmpadas de xenônio. Seus opcionais são Pack Comfort (bancos com meio-couro com sistema Relax e assistente de estacionamento) e Pack Luxe (bancos de couro Claudia com Relax e o mesmo assistente).

Assim como no C3 e na Aircross, dirigimos as duas versões por cerca de 20 km em rodovia, começando pela C4 Picasso. As duas têm o mesmo acabamento interno em um ambiente espaçoso, confortável e silencioso. O motor turbo gira baixo e responde bem, embora não de forma brilhante por força do peso. Com área envidraçada enorme no teto, o motorista se sente quase num conversível. O destaque é realmente o conforto, com apoio de pernas para o passageiro do banco dianteiro e espaço de sobra nos bancos traseiros. Em um segmento quase sem alternativas, tornam-se opções muito válidas aos utilitários esporte de preço próximo para quem não precisa de aptidão fora de estrada.