Com leves mudanças, VW Amarok ainda é interessante

Motor de 180 cv e caixa de oito marchas garantem desempenho muito satisfatório, mas o que surpreende de fato é o comportamento em curvas severas

 

A Amarok deixou boas impressões rodoviárias, a começar pela grande maciez de operação do motor e da transmissão. É tão silencioso que mal se nota ser um turbodiesel, salvo pelo baixo limite de rotações, e há potência abundante em qualquer condição, mesmo com quatro adultos a bordo. Excelentes os novos bancos dianteiros em desenho e conformação, incluindo intenso apoio lateral. Posição de dirigir e instrumentos foram bem definidos e há conveniências como ar-condicionado de duas zonas, três tomadas de 12 volts e novo (e ótimo) sistema de áudio.

 

Em desvios de cones a 70 km/h, repetição do “teste de desvio do alce” sueco, a facilidade de controle foi simplesmente inesperada para o tipo de veículo

 

Já no Tuiuti, o percurso fora de estrada demonstrou suas capacidades em subidas e descidas muito íngremes, inclinação lateral acentuada e trechos com enormes buracos que faziam as rodas saírem do solo, uma por vez, para colocar à prova o bloqueio eletrônico dos diferenciais (não chegou a ser aplicado o bloqueio mecânico traseiro). Em seguida, hora de fazer curvas: na pista de asfalto do haras, levamos a Amarok para brincar de Golf GTI.

Exageros à parte, a picape surpreendeu por sua aptidão para manobras evasivas e curvas velozes. A VW preparou uma sequência de desvios de cones à faixa de 70 km/h para se percorrer sem frear, uma repetição do “teste de desvio do alce” promovido pela revista sueca Teknikens Värld, que há pouco levou a concorrente Toyota Hilux a comportamento perigoso. Cumprimos a manobra quatro vezes, cada vez em ritmo mais alto, e a facilidade de controle foi simplesmente inesperada para o tipo de veículo.

 

Circuito fora de estrada colocou à prova a capacidade de rampa e os bloqueios de diferenciais, que mantêm a tração com algumas rodas fora do solo

 

O mesmo adjetivo cabe ao comportamento na curva de inclinação inversa (que “joga” o carro para fora) após aquele teste: escolhe-se com o acelerador onde colocar cada roda da Amarok, com controle de movimentos e aderência muito acima do que imaginávamos para uma picape. Ficou patente a calibração irrepreensível do controle eletrônico de estabilidade, justamente o ponto em que a Toyota falhou e causou o desastre na Suécia.

 

 

No retorno a Guarulhos as boas sensações foram reforçadas, com uma exceção. Viajando mais tempo no banco traseiro, que oferece espaço adequado, ficou claro o desconforto da elevada transmissão de impactos do piso a cada lombada ou desnível. Não há o que fazer: com a exigência de capacidade de carga de 1.000 kg ou mais pela legislação para uso de diesel, picapes continuam a ser picapes e a sacrificar os passageiros com um rodar desconfortável.

Mesmo assim, e considerando que a concorrência em geral não consegue ser melhor nesse quesito, a Amarok provou-se competitiva no segmento e uma das melhores para quem dirige. E isso, para um modelo lançado há quase oito anos no mercado em meio à intensa renovação das concorrentes, é algo a ser destacado.

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Comandos no console para desativar controle de estabilidade, bloquear o diferencial traseiro e acionar o modo Off-Road, que altera os parâmetros do ABS

 

Vídeo de divulgação