Hatches de aventura: Argo Trekking, WR-V, HB20X e Nivus

O recente Volkswagen desafia competidores da Fiat, Honda e Hyundai entre os hatches com inspiração em SUVs

Texto e fotos: Fabrício Samahá

Os hatchbacks em versões “aventureiras” continuam bem aceitos no mercado nacional. Além do apelo visual, trazem alterações em pneus e suspensão que, na maioria dos casos, promovem boa aptidão para ruas cheias de lombadas, valetas e buracos como as de nossas cidades. Com o tempo, a categoria evoluiu para um segmento à parte, em que o próprio desenho do carro é refeito — no todo ou em parte — para se diferenciar do modelo de origem, sem chegar a caracterizar um utilitário esporte (SUV).

Isso começou pela Honda em 2017 com o WR-V, derivado do Fit, e alcança novo patamar com o Volkswagen Nivus, baseado no Polo, mas com poucos painéis de carroceria em comum a ele. Neste Desafio o Best Cars colocou-os lado a lado com dois “aventureiros” de conceito tradicional, o Fiat Argo Trekking e o Hyundai HB20X. Outro importante competidor, o Renault (ex-Sandero) Stepway, não pôde comparecer após quatro meses de espera.

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Primeiro com o WR-V, agora com o Nivus, o conceito de “aventureiro” evolui dos cosméticos para uma carroceria quase toda exclusiva

Dentro do objetivo de estreitar o quanto possível a faixa de preços, o mais caro Nivus foi avaliado na versão de entrada Comfortline (R$ 96.250 com opcionais), enquanto os demais vieram na opção de topo: HB20X Diamond Plus (R$ 84.690), WR-V EXL (R$ 96.600) e o Argo Trekking com o pacote superior de opcionais (R$ 85.565).

Similares também em proposta de uso, eles estão próximos em porte no que se refere a distância entre eixos (variação de até 4 centímetros, embora em comprimento a faixa chegue a 32 cm) e não muito distantes em potência (de 115 a 135 cv com gasolina), sendo o Nivus equipado com motor turbo de 1,0 litro, o WR-V com 1,5 litro, o HB20X com 1,6 — não há versão turbo para ele — e o Argo com 1,75 litro, todos com transmissão automática.

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Os estilos do Fiat e, sobretudo, do Volkswagen agradam mais: o Hyundai e o Honda causam controvérsia

Estilo
HB20X e Argo são hatches conhecidos “vestidos” com trajes de aventura, que no Hyundai têm aspecto controverso pelos recortes irregulares das molduras plásticas. O WR-V mostra um redesenho frontal completo em relação ao Fit, para se parecer com um utilitário esporte, e também não agrada a muitos — a frente mais alta não combina com o perfil quase de minivan da cabine, além de as laterais com sulcos profundos evidenciarem a maior idade entre os quatro. A linha 2021 recebeu alterações em grade, faróis e lanternas. Conjunto atual e atraente tem o Nivus, que parece um carro de segmento superior com o formato fastback da traseira e o maior comprimento.

Exclusivo do HB20X é o alerta para saída da faixa de rolamento, enquanto só o Nivus traz controlador de distância à frente; os dois vêm com frenagem autônoma de emergência

Acabamento e conveniência
Os interiores mostram bom desenho, embora o do WR-V não esconda o passar do tempo — surgiu em 2014 no Fit. No Nivus, a parte superior com a bela integração da central de áudio ao painel contrasta com o aspecto pobre do console, no mesmo plástico rígido usado no Polo, de aspecto inferior ao dos demais carros. Por se tratar de versão básica, o revestimento dos bancos do Volkswagen em tecido também é mais simples que o dos outros (que usam padrão sintético simulando couro), embora mais apropriado ao calor tropical.

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Desenho interno mais atual no Argo e no HB20X; o Nivus deixa a desejar nos plásticos; motorista encontra menos conforto no Fiat

As centrais de áudio têm ampla tela (10,1 polegadas no Nivus, 8 pol no HB20X e 7 pol nos demais), duas tomadas USB e integração a celular por Android Auto e Apple Car Play, sendo que o Volkswagen dispensa cabo para a segunda dessas conexões. O Honda é o único a incluir navegador.

Entre as conveniências, apenas o Argo tem luz de cortesia no piso externo, acionada ao destravar as portas. O WR-V defende-se com banco traseiro com ajuste de inclinação do encosto e rebatimento do assento para cima (útil para levar cargas altas no assoalho), três ângulos de visualização para a câmera traseira de manobras, quatro alças de teto, prático porta-copos diante do difusor de ar e sensores de estacionamento também na frente (atrás todos têm), além do maior espaço para objetos. Exclusivo do HB20X é o alerta para saída da faixa de rolamento (não intervém na direção), enquanto só o Nivus traz controlador de distância ao tráfego adiante e luzes de leitura para o banco traseiro (HB20X e WR-V têm luz central, o Argo nem isso).

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